- Leichtbau: 2,0-L-N42B20 ersetzt M43/M44; DOHC, 16 Ventile, Valvetronic, Double-VANOS
- Technische Daten: 1995 cm³, 143 PS, 200 Nm; Einsatz im BMW E46 318i/318Ci/318ti
- Konstruktions-Details: Aluminium-Zylinderkopf, Block gusseisern; neue Kurbelwelle, Kolben, Pleuel
- Zuverlässigkeitsprobleme: Steuerkette unzuverlässig (~100.000 km); Zündspulen anfällig; Ölverbrauch nach Überhitzung
Este Vierzylinder-Reihenmotor mit zwei Litern Hubraum erschien 2001 mit einem einzigen Ziel: die alten Motoren M43B18, M43TU und M44B19 zu ersetzen. Der Motor N42B20 erhielt das gesamte moderne System und die Technologie jener Tage.
Der Motor basiert auf einem Aluminium-Zylinderblock mit gusseisernen Buchsen. Dies macht den Motor viel leichter als die vorherigen 4-Zylinder-Reihenmotoren von BMW.
Es gibt eine neue Kurbelwelle, Kolben und Pleuelstangen mit 90 mm im Zylinderblock. Der Motor N42B20 hat immer noch Ausgleichswellen und ist der gleiche wie der Motor M43TU. Die Ingenieure nahmen einige kleine Änderungen vor, nur um sie im neuen Zylinderblock unterzubringen.
Der DOHC-Zylinderkopf mit 16 Ventilen befindet sich oben auf dem neuen Aluminium-Zylinderblock. Dies ist ein wichtiger Schritt zur Verbesserung gegenüber den Vorgängern, die SOHC-Zylinderköpfe mit 8 Ventilen hatten.
Der Durchmesser der Einlassventile beträgt 32 mm; der Durchmesser des Auslassventils beträgt 29 mm. Spezifikationen für N42B20-Nockenwellen: Länge 250/258 Grad, Ventilhub 9,7 / 9,7 mm. Der Motor hat ein variables Ventilsystem namens Valvetronic. Der Motor hat eine Steuerkette.
Beide Nockenwellen sind mit einem variablen Ventilverstellungssystem (Double-Vanos) ausgestattet. Das Einlasssystem hat auch eine elektronisch gesteuerte variable Ansaugkrümmergeometrie.
BMW nannte das System DISA. Es ist installiert, um die Drehmoment- und Leistungscharakteristik bei hohen und niedrigen Geschwindigkeiten zu optimieren. Es gibt auch ein Bosch DME ME9.2 Kraftstoffeinspritzsystem.
Der Motor N42B20 wurde in den BMW 18i Modellen eingebaut. Zusätzlich hat der Motor eine kleinere Version: 1.8L N42B18. Der Motor N42B20 wurde bis 2004 produziert, als er durch die neuen Motoren N45B20S und N46B20 ersetzt wurde.
Motorenspezifikationen
Der Motor wurde von MBW Plant Hams Hall zwischen 2001-2004 produziert mit einem Gusseisen-Motorblock und einem Aluminium-Zylinderkopf.
Der Motor läuft nur mit Benzin und hat eine 4-Zylinder-Reihenbauweise mit 4 Ventilen, DOHC Nockenwelle, die Kolben haben einen Durchmesser von 84 mm und einen Hub von 90 mm.
Der Hubraum beträgt 1995 cc, der Motor ist ein 4-Takt-Saugmotor und hat ein Kompressionsverhältnis von 10 zu 1. Er erzeugt 143 PS bei einer Höchstgeschwindigkeit von 6000 U/min und ein Drehmoment von 200 Nm bei 3750 U/min.
Anwendbarkeit: BMW E46 318i, 318Ci, 318ti
Probleme und Zuverlässigkeit des Motors N42B20
Dieselgeräusch. Die Steuerkette ist nicht sehr zuverlässig. Das Geräusch kann von der verlängerten Steuerkette oder dem Spanner kommen. Die Lebensdauer der Kette beträgt etwa 100.000 km.
Die BREMI-Zündspulen werden beim Wechsel der Zündkerzen leicht beschädigt.
Achten Sie auf den Zustand des Kühlers im Kühlsystem. Nach einer kleinen Überhitzung beginnt der Motor, Öl zu verbrauchen. Der Grund ist wahrscheinlich der Gummiventilschaftdichtung.
Sie sollten auch wissen, dass der Motor N42B20 hohe Anforderungen an die Ölqualität stellt. Verwenden Sie das vom Hersteller empfohlene Motoröl.
Der Motor ist mit modernen Technologien und Elektronik ausgestattet. Er bietet aber auch eine gute Langlebigkeit und Zuverlässigkeit, ähnlich wie die Motoren der Serien M40 und M43.
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