- Der 2,0-L Duratec HE hat größere Bohrung (87,5 mm) als der 1,8-L.
- Entwickelt von Mazda (LF-MZR); ähnelt dem 1,8-L, ist aber leistungsstärker.
- Verbaut Steuerkette, keine hydraulischen Ventilstößel; Lebensdauer ca. 300.000 km, aber einige über 500.000.
- 2010 ersetzt durch Duratec HE GDI Ti-VCT; gilt dennoch als zuverlässig.
Der Duratec HE Motor mit 2,0 Litern Hubraum ist identisch mit dem 1,8-Liter-Motor, aber mit einem größeren Bohrungsdurchmesser (87,5 mm). Der Motor wurde von der japanischen Firma Mazda (Modell LF der MZR-Serie) entwickelt.
Der 2,0-Liter-Duratec-Motor ist dem 1,8-Liter-Motor vorzuziehen. Er verbraucht die gleiche Menge Kraftstoff, ist aber leistungsstärker, leiser und verfügt über mehr Drehmoment.
Der Motor hat eine Steuerkette (keinen Riemen). Es gibt keine hydraulischen Ventilstößel im Motor. Die Lebensdauer des Duratec HE 2.0 Motors beträgt etwa 300.000 km, jedoch ist es in der Praxis möglich, Autos mit diesem Motor zu finden, die über 500.000 km gefahren sind.
Der neue Duratec HE GDI Ti-VCT hat diesen Motor im Jahr 2010 ersetzt. Aber wir werden uns an den Duratec 2.0 Motor als zuverlässig, langlebig und den besten unter allen Duratec-Motoren erinnern.
Anwendbarkeit
Ford S-Max, Ford C-Max Mk I, Ford Mondeo Mk III und Mk IV, Ford Focus Mk II, Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6, Ford Galaxy Mk III
Probleme des Duratec HE 2.0 l Motors und Zuverlässigkeit
1. Die Abdeckungen mit Nockenwelle sind nicht zuverlässig.
2. Das Thermostat bricht sehr oft. Dann heizen die Motoren nicht oder umgekehrt. Dieses Problem tritt bei 90.000 km auf.
3. Das Ventil des Ansaugkrümmers kann das Aufleuchten der „Check Engine“-Leuchte verursachen. Wenn das Auto nach 3000 U/min nicht beschleunigt, könnte das Problem bei diesem Ventil liegen.
Quelle Foto: drive2.ru
