- TI-VCT 1.6 hat variable Ventilsteuerung, neues Saugrohr, andere Kolben, neue Software
- Zetec SE/Duratec-Entwicklung seit 1995, Yamaha; Alu-Block, Alu-Kopf, zwei Nockenwellen, 16 Ventile
- Zahnriemen statt Kette, Wechsel nach 130.000 km; kein hydraulisches Ventilspiel
- TI-VCT 1.6 zuverlässig und spaßiger; HE 2.0 als Alternative; Öl 5W-20/30, 4,1 L, 10.000 km
Der 1,6-Liter-Duratec TI-VCT-Motor unterscheidet sich von der ursprünglichen 1.6 Duratec-Version in den folgenden Merkmalen: Der Motor ist mit einem variablen Ventilsteuerungssystem ausgestattet, hat ein neues Saugrohr, andere Kolben und eine neue Software.
Die Geschichte der Zetec SE-Serie (später umbenannt in Duratec) begann 1995. Dieser Motor wurde in Zusammenarbeit mit dem japanischen Unternehmen Yamaha entwickelt. Der Motor ist sehr einfach.
Der Motorblock ist aus Aluminium und oben befindet sich der Aluminium-Zylinderkopf mit zwei Nockenwellen und 16 Ventilen. Der Motor hat einen Zahnriemen (keine Kette), der nach 130.000 km ersetzt werden sollte. Außerdem hat der Motor keine hydraulischen Stößel, um das Ventilspiel zu regulieren.
Der TI 1.6 VCT ist recht zuverlässig und macht mehr Spaß zu fahren als der einfache 1.6-Liter-Duratec. Aber für Geschwindigkeitsliebhaber gibt es eine realistischere Motoroption: Duratec HE 2,0 Liter.
Motoröl: 5W-20, 5W-30
Ölkapazität des Motors, Liter: 4,1
Ölwechselintervall, km: 10.000
Anwendung
Ford C-Max, Ford Focus Mk II, Ford Mondeo Mk IV.
Probleme mit der Zuverlässigkeit und dem Duratec TI-VCT 1,6 l Motor
In Bezug auf Tempo, Geräusch, Vibration und Erwärmung werden diese Probleme hier für den 1,4-Liter-Motor beschrieben und sind relevant für den Duratec TI-VCT 1,6-Liter-Motor mit 115 PS Leistung.
Quelle der Foto: autolatest.com
