- Aktualisierte Version des 2,3-Liter-Motors L3-VE; Einführung 2008 im Mazda6 Atenza.
- Bohrung 89 mm, Hub 100 mm; Hubraum 2.488 cm³ (~2,5 L); Aluminiumblock und Aluminiumkopf.
- Zwei Ausgleichswellen, geschmiedete Pleuel, neue Aluminiumkolben; flexible Kupplung reduziert Resonanz.
- Variabler Ansaugkrümmer (VIS) und S-VT nur am Einlass; sequentielle Einspritzung.
Ce Vierzylinder-Benzinmotor mit 2,5 Litern Hubraum ist eine aktualisierte Version des 2,3-Liter-Motors L3-VE der L-Serie von Mazda. Der Motor wurde 2008 für den Mazda6 (Atenza) eingeführt. Ein Jahr später war er auch auf dem amerikanischen Markt (Mazda 6 2009-2013) verfügbar.
Wie sein kleinerer Bruder mit 2,3 Litern verfügt das Modell L5-VE über einen Zylinderblock aus Aluminiumlegierung mit Einsätzen/Gehäusen, die direkt in den Motorblock gegossen werden. Die Zylinderlaufbuchsen hingegen sind aus 4340 Stahl-Molybdän-Legierungen statt aus Gusseisen gefertigt.
Dieses Material hat eine geringere Reibungsbeständigkeit und eine hohe Hitzebeständigkeit. Der Motorblock wurde auf 100 mm gebohrt und auf 89 mm erweitert. Folglich beträgt der Hubraum des Motors 2.488 cm³ oder 2,5 Liter.
Das Modell L5-VE verfügt über eine geschmiedete Stahlkurbelwelle mit acht Gegengewichten (wie der DISI Turbo oder L3-VDT 2,3-Liter-Motor). Es gibt eine flexible Kupplung zwischen der Kurbelwelle und dem Schwungrad, um Resonanzen bei mittleren bis hohen Drehzahlen (2.000-5.000 U/min) des Motors zu reduzieren.
Der L5-Motor ist auch mit einer Ausgleichswelle in Kassette ausgestattet. Er besitzt zwei Ausgleichswellen, die direkt über ein Zahnrad von der Kurbelwelle angetrieben werden. Geschmiedete Metallpleuelstangen und neue Aluminiumkolben mit graphitbeschichteten Röcken wurden dem unteren Teil hinzugefügt.
Der Motor hat einen Aluminium-Zylinderkopf mit vier Ventilen pro Zylinder. Im oberen Teil des Zylinderkopfes gibt es zwei obenliegende Nockenwellen, die über eine wartungsfreie Steuerkette mit automatischem Kettenspanner angetrieben werden. Das Ventil hat eine durchgehende Linie, metallische Becherstößel, ohne hydraulische Stößel.
Das Einlassventil hat einen Durchmesser von 9,1 mm; das Auslassventil hat 7,8 mm. Der 2,5-Liter-Motor ist mit einem variablen Ventilsteuerungssystem nur für die Einlassventile ausgestattet (Mazdas sequentielles Ventilsteuerungssystem oder S-VT-System).
Wie der L3-VE verfügt der MZR 2.5 über einen variablen Kunststoff-Einlasskrümmer. Der Name des Systems ist Variations-Induktionssystem oder VIS. Das VIS bietet lange Kanäle für niedrige Geschwindigkeiten und kurze für hohe Motordrehzahlen.
Diese Manipulationen erhöhen den Pulsationseffekt des Luftstroms und ziehen mehr Luft in den Zylinder für eine bessere Effizienz und Leistung.
Der L5-VE-Motor ist mit einem sequentiellen Multipoint-Einspritz- und Zündsystem ausgestattet, kombiniert mit individuellen Direktzündspulen. Die Abgase passieren einen Edelstahlkrümmer/Vorderteil mit thermo-isolierender Beschichtung und einem Katalysator.
Motorspezifikationen
- Hersteller: Mazda; Chihuahua, Mexiko
- Produktionsjahre: 2008-heute
- Material des Zylinderblocks: Aluminium
- Material des Zylinderkopfes: Aluminium
- Kraftstofftyp: Benzin
- Einspritzsystem: Kraftstoffeinspritzung
- Anordnung: Reihe
- Anzahl der Zylinder: 4
- Ventile pro Zylinder: 4
- Ventilsteuerung: DOHC
- Bohrung, mm: 89,0
- Hub, mm: 100,0
- Kapazität, cm³: 2.488
- Art des Verbrennungsmotors: Natürlich aspirierter Viertakt
- Verdichtungsverhältnis: 9,7:1
- Leistung, PS: 170 PS (130 kW)/6000
- Drehmoment: 226 Nm/4.000
- Motorgewicht: 190 kg
- Zündfolge: 1-3-4-2
- Motoröl: 5W-20
- Motorölkapazität, Liter: 5,0
- Ölwechselintervall: 12.000 km oder 12 Monate
Anwendbarkeit: Mazda Mazda6/Atenza, Mazda Tribute, Mazda Mazda3/Axela, Mazda Mazda CX-7
Probleme des MZR 2.5L 5L-VE-Motors und Zuverlässigkeit
Der L5-VE-Motor hat keine typischen Probleme. Das einzige Manko ist, dass der 2,5-Liter-Motor etwas laut ist und bei niedrigen Drehzahlen nicht genug Drehmoment hat, um ein großes SUV oder eine Mittelklasse-Limousine (z.B. Mazda6) zu bewegen.
Die 2,5-Liter-Motoren der L-Serie von Mazda sind zuverlässige, langlebige und problemlose Motoren. Mit richtiger Wartung können sie problemlos 450.000 km erreichen.
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