- 8NR-FTS ist ein 1,4-Liter-Turbomotor, 2015 eingeführt, NR-Familie.
- Für Auris und C-HR vorgesehen; zielt auf Effizienz und Kraftstoffverbrauch.
- Leicht offener Aluminiumblock; dünne Gusseisen-Dichtungen, Kühlseparator, 16 Ventile.
- D-4T Direkteinspritzung, 2,4–20 MPa, wassergekühlter Turbolader.
Der Motor 8NR-FTS ist das neue Mitglied der NR-Familie von Toyota. Er wurde 2015 eingeführt und stellt das beste Angebot für den Toyota Auris dar und ist später auch eine Option für den Toyota C-HR. Das Modell 8NR-FTS ist ein 1,4-Liter-Turbomotor (einer der kleinsten der NR-Serie), mit Direkteinspritzung, und repräsentiert den nächsten Schritt von Toyota, um die thermische Effizienz und den Kraftstoffverbrauch von Verbrennungsmotoren zu verbessern.
Die Einführung eines neuen Antriebsstrangs mit dem Konzept eines kleineren Turbomotors (nicht für Kei-Autos, die ausschließlich auf dem japanischen Inlandsmarkt verfügbar sind) scheint etwas verspätet. Vielleicht liegt dies an Toyotas Wunsch, mögliche Probleme und erfolgreiche Lösungen anderer Hersteller wie VW (1.2 TSI und 1.4 TSI EA111) und Ford (1.0L EcoBoost) zu prüfen.
Das Modell 8NR-FTS verfügt über einen „leicht offenen“ Aluminium-Zylinderblock mit dünnen, in den Block integrierten Gusseisendichtungen. Der Block hat einen Separator im Wassermantel, der eine bessere Kühlmittelzirkulation im oberen Zylinderbereich ermöglicht.
Der 8NR-Motorblock verfügt außerdem über einige zusätzliche horizontale Verstärkungsrippen im Vergleich zu den NA-Motoren der NR-Serie. Wie andere NR-Motoren hat der 1,2-Liter-Turbomotor die Kurbelwelle um 8 mm versetzt zu den Zylinderachsen.
Der Motor erhielt eine neue Kurbelwelle mit 8 Gegengewichten und T-förmige Kolben mit einem Harzbeschichtung an den Seiten. Der Motor ist mit elektronisch gesteuerten Ölspritzdüsen zur Kühlung der Kolben ausgestattet.
Es gibt einen Aluminium-Zylinderkopf mit wassergekühltem Abgaskrümmer zur Reduzierung der Abgastemperaturen. Der Zylinderkopf hat 16 Ventile (2 Einlass- und 2 Auslassventile pro Zylinder) und zwei obenliegende Nockenwellen, die von einer Steuerkette angetrieben werden.
Die Ingenieure haben ernsthaft an den Design der Einlässe gearbeitet und einen starken Fluss im Inneren des Zylinders erreicht, was die Brenngeschwindigkeit verbessert hat. Sie haben auch mit Natrium gekühlte Ventile angewendet. Die Ventile werden durch Kipphebel betätigt, die mit hydraulischen Steuerungen ausgestattet sind.
Die Auslassnockenwelle treibt auch eine Vakuumpumpe für die Brems- und Turboladersteuerung an. Die Einlassnockenwelle treibt die Hochdruck-Kraftstoffpumpe mit einer zusätzlichen 4-Nocken-Kam an.
Der Motor verfügt über das Toyota VVT-I System zur Regelung der Auslassventile und das VVT-iW (variabler Ventilsteuerungsmechanismus) für die Einlasssteuerung. Auf der Oberseite des Kopfes befindet sich eine Aluminium-Zylinderabdeckung.
Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe für die Direkteinspritzung ist ebenfalls oben am Motor montiert. Sie liefert den Kraftstoff zum Gussteil-Kraftstoffverteilerrohr bei einem Druck von 2,4-20 MPa und dann direkt in die Zylinder mit Split-Jet-Injektoren (mehrmals pro Zyklus). Der Name des Toyota-Kraftstoffeinspritzsystems ist D-4T.
Das 8NR-FTS-System verwendet einen wassergekühlten Turbolader mit klassischer Ventilsteuerung. Der wassergekühlte Abgasradiator ermöglicht es, die Abgase zu kühlen, bevor sie in den Turbolader gelangen, was sich positiv auf die Lebensdauer dieser Einheit auswirkt.
Der Turbolader hat sein eigenes Kühlsystem mit unabhängigem Kreislauf, Kühler und einer elektrischen Wasserpumpe. Die komprimierte Luft strömt durch einen luftgekühlten Zwischenkühler. Der Kühlmittelstrom im Zwischenkühler wird durch die Geschwindigkeit der elektrischen Pumpe gesteuert und vom ECM kontrolliert.
Das intelligente System der variablen Ventilsteuerung (VVT-iW) erlaubt es dem Motor, zwischen dem Atkinson-Zyklus und dem Otto-Zyklus zu wechseln: es beginnt im Otto-Zyklus; wechselt im niedrigen und mittleren Betrieb zum Atkinson-Zyklus, um den Kraftstoffverbrauch zu senken; kehrt im höheren Motorbetrieb zum Otto-Zyklus zurück, um mehr Leistung zu liefern.
Mit den neuesten Technologien zur Verlustreduzierung und Verbesserungen in der Kühlung und Aufladung erreicht der 1,2-Liter-Turbomotor von Toyota eine maximale thermische Effizienz von 36% - eines der besten Ergebnisse unter den in Serie produzierten Benzinmotoren.
Probleme des Motors 8NR-FTS und Zuverlässigkeit
Der 1.2T-Motor hat noch keine lange Berichterstattungsgeschichte, um signifikante Probleme hervorzuheben, aber es scheint, dass Toyota von Anfang an gute Arbeit geleistet hat. Das 8NR-FTS-System bietet einen angemessenen Schub und ausreichend Leistung für ein kleines Fahrzeug, bei geringem Kraftstoffverbrauch.
Darüber hinaus produziert es signifikante Wärme für kalte Klimazonen (ein großes Problem beim neuen 1.5T-Motor von Honda, der nach 2 Jahren Produktion eine Wartungskampagne erforderte).
Der 8NR-FTS-Motor ist kein leiser Motor. Er weist verschiedene Geräusche auf, die hauptsächlich von den VVT-i/W-Komponenten stammen. Einige Besitzer beklagen sich über einen allmählichen Ölverbrauch von den ersten Kilometern an. Dies kann darauf zurückzuführen sein, dass er bei niedrigen Motordrehzahlen Öl verbraucht, wie es bei den meisten neuen turbogeladenen Motoren der Fall ist.
Das EGR-Ventil verschmutzt schnell. Der Reinigungsprozess für das EGR-Ventil kann bereits nach einer Laufleistung von 20.000 Kilometern erforderlich sein.
Quelle: en.responsejp.com, autoevolution.com, en.wikipedia.org
