- Wechsel zum Common-Rail-Einspritzsystem im EA189-Familie.
- Aluminiumkopf mit vier Ventilen pro Zylinder und zwei Nockenwellen.
- Verdichtung 16,5:1; Hubraum 1968 ccm; Turbolader mit variabler Geometrie.
- 140 PS, 236 Nm; Produktionsjahre 2007–2015; Teil des Emissionsskandals.
Der 2.0 TDI Common Rail-Motor basiert auf der vorherigen Version, dem 2.0 TDI PD-Motor. Dieser neue Motor gehört zur EA189-Familie (VW-Emissions-Skandal), zu der auch der 1.6 TDI-Motor und der 1.2 TDI-Motor mit 3 Zylindern gehören.
Viele neue Komponenten des Motors wurden entwickelt, um den steigenden Anforderungen hinsichtlich Geräuschentwicklung, Kraftstoffverbrauch und Emissionen gerecht zu werden.
Das Wichtigste in diesem Fall ist der Wechsel zum Common-Rail-Einspritzsystem. Der Motor verfügt über eine geschmiedete Stahlkurbelwelle mit vier Gegengewichten anstelle von acht. Dies reduziert die Belastung auf die Kurbelwellenlager und das durch Vibrationen verursachte Geräusch.
Der 2.0 TDI CR-Motor verwendet Kolben mit einem größeren Brennraum, weshalb der Motor ein niedrigeres Verdichtungsverhältnis von 16,5:1 hat. Die auffälligste Änderung ist jedoch der neue Zylinderkopf.
Dieser besteht aus Aluminium und verfügt über vier Ventile pro Zylinder und zwei Nockenwellen. Aber der Zahnriemen treibt ausschließlich die Auslassnockenwelle an, während die Einlassnockenwelle über das Stirnrad der Auslassnockenwelle an der Rückseite des Zylinderkopfs angetrieben wird.
Der 2.0 TDI-Motor erhielt ein variables Ansaugrohr, einen elektronisch gesteuerten, im Gusssammelkrümmer integrierten Turbolader mit variabler Geometrie, einen Dieselpartikelfilter, ein EGR-System bei niedriger Temperatur und ein Bosch EDC 17 Elektroniksteuergerät. Der Zweiliter-Motor kann je nach Fahrzeugmodell mit zwei Ausgleichswellen ausgestattet werden.
Motorspezifikationen:
- Hersteller: VW Motor Polska Sp. z o.o., Audi Hungaria Motor Kft.
- Produktionsjahre: 2007-2015
- Material Zylinderblock: Gusseisen
- Material Zylinderkopf: Aluminium
- Kraftstofftyp: Diesel
- Kraftstoffsystem: Common Rail
- Konfiguration: Reihenmotor
- Anzahl der Zylinder: 4
- Ventile pro Zylinder: 4
- Ventilsteuerung: DOHC
- Bohrung, mm: 81,0
- Hub, mm: 95,5
- Hubraum, ccm: 1968
- Typ des Verbrennungsmotors: Vierzylinder-Viertaktmotor mit Turboaufladung
- Verdichtungsverhältnis: 16,5:1
- Leistung, PS: 140/3750-4100
- Drehmoment: 236/1750-2800
- Motorölspezifikation: VW 507.00, 5W-30
- Motorölkapazität, Liter: 3,8
Anwendbarkeit: Audi TT Mk2 2.0 TDI quattro, Audi 8P A3, Audi B8 A4, Audi Q5, SEAT Leon Mk2, SEAT Altea, SEAT Toledo Mk3, SEAT Exeo, Skoda Octavia Mk2, Skoda Superb Mk2, Skoda Yeti, Volkswagen Golf Mk6, VW Jetta Mk5 TDI, Volkswagen Tiguan, Volkswagen Passat, Volkswagen Transporter
Probleme des 2.0 TDI CR-Motors von Volkswagen und Zuverlässigkeit
Der Motor selbst ist sehr zuverlässig. Das Hauptproblem ist, dass dieser Motor in den VW-Emissions-Skandal verwickelt war (auch als “Emissionsgate” oder “Dieselgate” bekannt).
