- EA211 1.4 TSI für MQB-Plattform; leichter Aluminiumblock mit Gusseiseneinsätzen.
- Block um 12° nach hinten geneigt; Ladeluftkühler integriert; zwei Kühlkreisläufe.
- DOHC-Kopf; Zahnriemen statt Kette; 16 Ventile; Direkteinspritzung bis 200 bar.
- Anwendbarkeit: Golf, Jetta, Passat, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Superb, Audi A3, A4.
1.4 TSI der EA211-Serie ist ein 1,4-Liter-Vierzylinder-Ottomotor mit Turbolader. Die neue Motorenfamilie EA211 wurde speziell für den Einsatz auf der VW MQB-Plattform entwickelt, was auch eine gewisse Vereinheitlichung der Motoren mit sich bringt.
Auf den ersten Blick könnte es scheinen, dass der neue 1.4 TSI eine modifizierte Version des 1.4 TSI EA111-Motors ist, da er eine ähnliche Leistung, ein ähnliches Aussehen und einen ähnlichen Hubraum hat. Es ist jedoch ein völlig neuer Motor, der auf der Erfahrung in Konstruktion und Produktion von vorherigen Motoreinheiten mit kleinen Turboladern basiert.
Erstens hat das Modell 1.4 TSI EA211 einen leichten Aluminium-Motorblock mit Gusseiseneinsätzen (Gewichtseinsparung), anstelle eines komplett aus Gusseisen gefertigten Blocks.
Es gibt eine neue Kurbelwelle aus Stahl und Pleuelstangen. Der Hub wurde auf 80 mm erhöht, während der Zylinderdurchmesser auf 74,5 mm (um 2 mm) verringert wurde. Der Motor mit neuen Komponenten ist um 24,5 kg leichter geworden im Vergleich zu seinem Vorgänger.
Der Motorblock ist um 12 Grad nach hinten geneigt und der Abgaskrümmer befindet sich, wie gewohnt, hinten in der Nähe der Trennwand. Dies ermöglicht eine größere Vereinheitlichung zwischen den auf der MQB-Plattform gebauten Autos.
Der Motor hat einen DOHC-Zylinderkopf mit 16 Ventilen aus Aluminiumlegierung, mit einem wassergekühlten Abgaskrümmer. Die Nockenwellen werden jetzt über den Zahnriemen angetrieben (und nicht mehr über eine Kette).
Die 122 PS-Versionen haben nur eine variable Einlasssteuerung. Die 140 PS-Motoren beinhalten sowohl die Einlass- als auch die Auslassvariabilität. Wie zuvor ist das Modell 1.4 TSI mit hydraulischen Tassenstößeln und Kipphebelmechanismen mit Ratsche ausgestattet, die eine automatische Ventileinstellung und reduzierten Reibung gewährleisten.
Der Motor verfügt über ein Turboladersystem mit einem wassergekühlten Ladeluftkühler, das in den Ansaugkrümmer integriert ist. Der Kühlsystem des 1.4 TSI hat zwei Kreisläufe. Ein Niedertemperaturkreislauf verläuft durch das Gehäuse des Ladeluftkühlers und den Turbolader.
Der integrierte Abgaskrümmer erreicht die optimale Betriebstemperatur sehr schnell nach dem Starten des Motors; zudem kühlt er die Abgase bei voller Leistungsfähigkeit ab, was die Lebensdauer des Turboladers erhöht. Der Katalysator ist hinter dem Turbolader montiert, um eine schnelle Erwärmung zu gewährleisten.
Wie sein Vorgänger verfügt der 1.4 TSI des EA211 über ein Direktkraftstoffeinspritzsystem. Der maximal zulässige Einspritzdruck der Hochdruckpumpe liegt bei 200 bar.
Die Zylinder sind mit Fünfloch-Einspritzdüsen ausgerüstet, die den Kraftstoff präzise in die Brennkammern mit bis zu drei separaten Einspritzungen einbringen. Das System des 1.4 TDI 103 kW (140 PS) mit ACT-System kann zwei Zylinder abschalten, um den Kraftstoffverbrauch zu senken.
Anwendbarkeit: Volkswagen Golf, Volkswagen Jetta, Volkswagen Passat, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Superb, Audi A3, Audi A4
Probleme und Zuverlässigkeit des EA211 1.4 TSI Motors
Im Vergleich zum EA111 1.4 TSI ist es dem neuen Motor gelungen, seine Hauptmängel zu beseitigen. Die verlängerte Steuerkette wurde entfernt und durch den Zahnriemen ersetzt, der für die gesamte Lebensdauer des Motors ausgelegt ist (offizielle Erklärung von VW).
Jetzt kann sich der Motor auch unter kalten klimatischen Bedingungen aufwärmen. Der Turbolader leidet weniger durch kühlere Abgase, ähnlich wie Dieselmotoren. Gleichzeitig weist der TSI 1.4 EI211 ein fortschrittliches Design, komplexere Bauteile und elektronische Systeme auf. Dies macht Reparaturen teurer.
Quelle: cardinalevw.com, sportignition.com
