- Der 1.0 TSI ist der kleinste EA211-Motor mit Turbolader.
- Der Block ist Aluminium mit Open-Deck und Gusseisenzylinderlaufbuchsen.
- Turbolader, Ladeluftkühler und Hochdruck-Direkteinspritzung liefern Leistung.
- Bosch Motronic ME 17.5.21 steuert den Motor.
1.0 TSI ist der kleinste Motor der EA211-Familie. Volkswagen führte diesen Motor 2015 als weiteren Schritt in seiner Strategie zur Verkleinerung des Hubraums ein. Es handelt sich um einen 1,0-Liter-Dreizylinder-Benzinmotor mit Turbolader, der für den VW Polo Mk6, Golf Mk7 und andere Autos der Volkswagen-Gruppe in verschiedenen Versionen konzipiert wurde.
Der Motorblock des 1.0 TSI besteht aus gegossenem Aluminiumlegierung und hat ein Open-Deck-Design mit Gusseisenzylinderlaufbuchsen.
Der Motor verfügt über eine geschmiedete Stahlkurbelwelle mit kleinen Hauptlagern (45 mm) und Pleuellagern (47,1 mm) zur Reduzierung von Vibrationen und Reibung.
Die optimierten Verlagerungsmassen der Aluminiumpleuel und -kolben, der einzige Schwingungsdämpfer und das Volumen mit perforierten Löchern ermöglichten die Eliminierung einer Ausgleichswelle, trotz des Dreizylindermotors.
Wie der 1.4 TSI EA211 verfügt auch der 1.0 TSI über einen Aluminiumzylinderkopf mit integriertem Abgaskrümmer. Die heißen Abgase ermöglichen ein schnelles Aufwärmen des Motors.
Der Zylinderkopf verfügt über 4 Ventile pro Zylinder (also insgesamt 12 Ventile). Die Ventile werden von Kipphebeln (Fingerhebeln) betätigt. Das Ventil ist mit hydraulischen Ventilspielausgleichselementen (Stößeln/Schiebern) ausgestattet.
Der Motor hat oben liegende doppelte Nockenwellen (Einlass- und Auslassnockenwelle). Die Nockenwellen werden von einem Zahnriemen angetrieben und sind in einem separaten Nockenwellengehäuse montiert, das über dem Zylinderkopf angebracht ist.
Die Nockenwellen können nicht vom Gehäuse selbst abgenommen werden (bilden ein integriertes Modul). Der Motor hat eine variable Einlass- und Auslassventilsteuerung.
Der Motor verfügt über eine Ölpumpe mit Pleuelstange, die direkt von der Kurbelwelle angetrieben wird. Das Ölsystem verwendet ein kontinuierlich-variables Druckkontrollsystem für das Öl.
Dies bedeutet, dass der Öldruck in Abhängigkeit von der Motorlast, der Motordrehzahl und der Öltemperatur geregelt wird. Der maximale Druck, den die Ölpumpe erzeugt, beträgt 3,3 bar.
Das Hochdruck-Direkteinspritzsystem arbeitet mit einem Einspritzdruck von 120 bis 250 bar und verwendet Fünfloch-Injektoren.
Die hervorragenden Leistungen und die geringen Emissionen könnten ohne den Einsatz eines Turboladers nicht erreicht werden. Der 1.0 TSI verfügt über einen Turbolader mit elektronisch gesteuertem Wastegate, einen mit Motorkühlmittel gekühlten Ladeluftkühler und einen kompakten Kunststoffansaugkrümmer.
Der Katalysator folgt auf den Turbolader und reduziert die Emissionen weiter. Der Motor wird von Bosch Motronic ME 17.5.21 gesteuert.
Anwendbarkeit: Volkswagen Golf, Volkswagen Polo, Volkswagen Up!, Volkswagen T-Roc, Skoda Fabia, Skoda Octavia, Audi A3, SEAT Leon, SEAT Ibiza.
Probleme des EA211 1.0 TSI Motors und Zuverlässigkeit
Das [Turbolader]-Aggregat wird durch die kühlen Abgase, die durch das Kühlsystem des Motors fließen, weniger thermisch belastet, was die [Abgaskrümmer] integriert.
Dies hat nicht nur die Zuverlässigkeit dieser Einheit erhöht, sondern auch eine schnellere Erwärmung des Motors ermöglicht (wichtig für das Fahren in kalten Klimazonen) und die Emissionen sowie den Kraftstoffverbrauch reduziert.
Verglichen mit herkömmlichen kleinen MPI-Motoren, obwohl die Leistung ähnlich ist, hat der VW 1.0 TSI-Motor ein viel höheres Drehmoment über einen weiten Bereich der Motordrehzahlen. Das ist ein guter Punkt für die Haltbarkeit des Motors und macht ihn effizienter und angenehmer zu fahren.
Die Ingenieure versuchten, die Einfachheit eines wirtschaftlichen Dreizylindermotors beizubehalten, aber die moderne Ausstattung des 1.0 TSI erfordert fortschrittliche elektronische Systeme (Sensoren, Steuergeräte usw.).
All diese teuren Komponenten verlängern die Liste der potenziellen Fehlerquellen für Fahrzeuge, die mit diesem Motor ausgestattet sind. Die VW-Motoren, die nur mit Direkteinspritzung ausgestattet sind (wie der VW 1.0l TSI), haben ein gemeinsames Problem mit der Kohlenstoffablagerung an den Ansaugkanälen und den Einlassventilen.
Dies tritt kontinuierlich auf, weil der Kraftstoff als natürlicher Reinigungsagent in den Ansaugkanälen fehlt.
Die Rußschicht begrenzt den Luftstrom, reduziert die Motorleistung und führt zu schweren Schäden an den Einlassventilen und den Ventilsitzen. Das Beste, was Sie tun können, um dieses Problem zu verhindern, ist einfach, guten Kraftstoff zu verwenden.
Quelle: greencarcongress.com
