- 1990 führte Subaru den 2,2-Liter EJ22 im Legacy ein und EJ18 ergänzte die EJ-Familie.
- 1997 verbessertes Design reduziert Motorreibung, steigert Leistung und senkt Kraftstoffverbrauch.
- 1999 Phase-2-Design mit breiterem Ventilwinkel und neuen SOHC-Köpfen.
- Turbovarianten EJ22T (165 PS) und EJ22G (280 PS, JDM STI-22B).
Der 2,2-Liter-Motor wurde 1990 als Motor für das neue Subaru-Modell - Legacy - eingeführt. Der 1,8-Liter-Motor EJ18 erweiterte die EJ-Familie.
Der erste war der Motor EJ22E. Dies sind alle atmosphärischen 2,2-Liter-USDM-Motoren von 1990 bis 1996. Der Motor ist ein Benzinmotor mit vier Zylindern, mit einem Aluminium-Motorblock und darin installierten gusseisernen Laufbuchsen. Er hat einen SOHC-Zylinderkopf und Nockenwellen, die von einem Zahnriemen angetrieben werden.
Das Verdichtungsverhältnis des ursprünglichen EJ22 beträgt 9,5: 1. Im Jahr 1997 erhielt der Motor einige Verbesserungen. Es gibt feste Ausgleicher (Einstellung des Ventilspiels alle 150.000 km), ein Nockenverfolgersystem mit Kipphebeln, einen einflutigen Auspuff und ein Verdichtungsverhältnis von 9,7: 1.
Das Hauptziel war es, die Motorreibung zu verringern, um die Leistung zu steigern und den Kraftstoffverbrauch zu senken. Der Motor erhielt mit Molybdän beschichtete und umgestaltete Kolben. Das Gewicht der neuen Kolben verringerte sich um etwa 100 Gramm. Das Ansaugrohr wurde umgestaltet, um die Masse und Geschwindigkeit des Luftstroms zu erhöhen.
Das Jahr 1996 war ein Übergangsjahr, und meistens war der EJ22E bereits mit neuen Komponenten des EJ22EZ ausgestattet (z. B. die festen Ausgleicher). Aber der EJ22E, wie der EJ22EZ, gehört zur Phase 1.
EJ222 / EJ223 ist von 99-01. Bedeutende Änderungen fanden 1999 statt. Ab diesem Jahr hat der 2,2-Liter-Motor das Phase-2-Design und auch EZ.
Das Hauptmerkmal sind die neuen SOHC-Zylinderköpfe mit breiterem Ventilwinkel (die Einlassventile sind in einem Winkel von 23 Grad zur Mitte platziert, die Auslassventile 20 Grad von der Mitte entfernt) und die Nockenwelle ist mit ihrem Gehäuse am Zylinderkopf verschraubt.
Beachten wir die Turboversionen des EJ22. Der EJ22T ist ein Legacy Turbo-Motor von 91-94 USDM. Die Leistung beträgt 165 PS. Er hat SOHC-Aluminiumköpfe, Ölspritzdüsen im Inneren des Blocks, einen vollständig geschlossenen Deckel und keinen Ladeluftkühler.
Der EJ22G ist ein JDM-Motor, basierend auf dem EJ20K STI-Motor. Er teilt sich die DOHC-Zylinderköpfe und den Turbolader mit dem EJ20K, verwendet jedoch einen 2,2-Liter-Motorblock ohne Ölspritzdüsen zur Kolbenkühlung. Es gibt geschmiedete Kolben und Pleuel. Das Verdichtungsverhältnis beträgt 8,0: 1. Seine Leistung beträgt 280 PS bei 6.000 Umdrehungen pro Minute. Dieser Motor wurde für die Impreza STI 22B GC8-Serie gebaut.
EJ22 Motorprobleme und Zuverlässigkeit
Der EJ22 ist wahrscheinlich der zuverlässigste Subaru-Motor mit einem unzerstörbaren Block. Die Lebensdauer des Motors übersteigt 400.000-450.000 km. Es gibt viele Fälle, in denen diese Motoren mehr als 500.000 Kilometer ohne ernsthafte Probleme laufen.
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