- Der 4,2-Liter-V8-TDI ist die letzte V8-TDI-Generation, basierend auf der 4,0-Liter-Version.
- Gusszylinderblock, 90 mm Bohrung, 90° V-Winkel; geschmiedete Welle.
- Zwei Garrett GT17 Turbolader (ca. 2,5 bar); Common-Rail-Einspritzung.
- Anwendungen: Audi A4/Q7, VW Touareg, Porsche Cayenne; zuverlässig, aber Ansaugkrümmer-Probleme und Kunststoff-Lagerschalen.
Der 4,2-Liter-V8-TDI-Dieselmotor basiert auf der 4,0-Liter-Version. Der erste V8 TDI wurde 1999 in den Audi A8 eingebaut und war die 3,3-Liter-Version. Der 4,2-Liter-Motor ist die letzte Generation der V8-TDI-Reihe.
Der Motor hat einen Gusszylinderblock mit demselben Bohrungsabstand von 90 mm und einem V-Winkel von 90 Grad wie die 4,0-Liter-Version. Der Motor hat die geschmiedete Stahlkurbelwelle übernommen. Die Zylinderköpfe haben eine ähnliche Konstruktion wie die des 3.0l V6 TDI.
Diese bestehen aus Aluminiumlegierung, haben vier Ventile pro Zylinder, zwei Nockenwellen und hydraulische Rollenschlepphebel. Der Motor hat einfache Steuerketten, die an der Rückseite des Motors angebracht sind. Das macht ihren Austausch sehr schwierig.
Der V8 TDI verfügt über das Common-Rail-Kraftstoffeinspritzsystem. Dies ermöglicht eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und der Emissionen. Für eine erhöhte Leistung wurde der Motor mit zwei Turboladern der neuesten Generation von Garrett GT17 ausgestattet (der Druck beträgt etwa 2,5 bar), einer für jeden Abgaskrümmer.
Anwendbarkeit: Audi A4, Audi Q7, Volkswagen Touareg, Volkswagen Marine TDI 350-8, Porsche Cayenne.
Probleme des Audi 4.2 V8 TDI Motors und Zuverlässigkeit
Die 4,2-V8-TDI-Dieselmotoren sind in Bezug auf Zuverlässigkeit hervorragend. Einige von ihnen hatten jedoch Probleme mit dem Ansaugkrümmer und der Beschleunigung.
Alle Lagerschalen der Wellen, Pleuel und internen Hebel wurden bis 2009 aus Kunststoff gefertigt und nutzen sich sehr schnell bei 100.000-120.000 km ab. Infolgedessen wurden die Leistung und das Drehmoment aufgrund verschiedener Verluste und Schräglagen reduziert.
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