- Production 1987-1994; M40B16 1,6 L, bloc fonte, culasse aluminium.
- SOHC 8 soupapes; bore 84 mm, stroke 72 mm; compression 9:1.
- Utilisé sur BMW 316i E30/E36; 102 CV/143 Nm; remplacé par M43B16 en 1993.
- Courroie de distribution peu fiable; remplacement tous les 40 000 km.
Le fabricant a commencé la production du moteur de la série M40 de 1.6 litre (désignation complète M40B16) en 1988. Dans la conception de ce petit moteur a été utilisé le moteur M40B18, qui a une capacité de 1.8 litre et une course de pistons plus longue.
Ce moteur a un bloc en fonte, le rendant ainsi durable et fiable. Comme mentionné précédemment, le moteur 1.640 M40 a un vilebrequin avec une course plus courte que le M40B18, mais il a les mêmes bielles (la longueur est de 140 mm).
Pour maintenir le rapport de compression au niveau requis, il y a de nouveaux pistons avec une forme différente. Le moteur de 1,6 litre diffère de celui de 1,8 litre également par le collecteur d’admission, le corps du papillon, les bougies sont également différentes et l’ECU est reprogrammé.
La culasse des pistons est en aluminium. Le système de distribution est SOHC avec 8 soupapes, avec des poussoirs hydrauliques. Le diamètre des soupapes d’admission est de 42 mm, tandis que le diamètre des soupapes d’échappement est de 36 mm.
Spécifications des arbres à cames M40 : durée 244/244 degrés (arbre à profil unique), levée de la soupape de 10,6 / 10,6 mm. La courroie de distribution entraîne l’arbre à cames mais n’est pas très fiable.
La courroie a une longévité courte en raison de sa largeur insuffisante. Il est préférable de remplacer la courroie de distribution tous les 40 000 km pour être sûr. D’autre part, il y a un risque significatif d’obtenir des soupapes pliées.
Le moteur a été utilisé sur les modèles BMW 16i jusqu’en 1994, après quoi il a été remplacé par le modèle M43B16 dès 1993.
Spécifications du moteur :
Fabricant, Usine de Steyr. Le moteur a été produit entre 1987 et 1994 avec un bloc moteur en fonte et une culasse en aluminium. Le moteur est alimenté à l’essence par un système d’injection de carburant.
Le propulseur a un nombre de 4 cylindres avec 2 soupapes par cylindre. Les pistons ont un diamètre de 84 mm et une course de 72 mm. Le moteur a une capacité de 1596 cc, à 4 temps, atmosphérique avec une compression de 9:1. Il développe 102 CV à un régime maximum de 5500 tr/min et un couple de 143 Nm à un régime de 4250 tr/min.
Le moteur M40B16 peut fonctionner avec de l’huile 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-50 et le bloc contient 4 litres, il serait conseillé de changer l’huile une fois tous les 15 000 km ou tous les 12 mois.
Applicabilité du moteur M40B16 :
- BMW 316i E30
- BMW 316i E36
Problèmes du moteur M40B16 et fiabilité
Tous les moteurs de la série M40 sont assez bons. La durée de vie est d’environ 180 à 200 mille kilomètres.
Mais, bien sûr, le modèle M40B16 présente quelques problèmes comme la courroie de distribution peu fiable, etc. Le principal problème de ce moteur est son âge. La plupart d’entre eux ont besoin d’être reconstruits ou de remplacer certaines pièces anciennes, et toutes les pièces BMW sont chères, surtout les anciennes.
Modifications
M40B16 de 1988 à 1991. Ce moteur vient avec une modification de base sans catalyseur. La puissance est de 102 CV à 5500 tr/min, le couple est de 143 Nm à 4250 tr/min.
En 1991, une nouvelle version du M40B16 avec catalyseur est apparue. Elle a un peu moins de puissance et de couple - 100 CV à 5500 tr/min, 141 Nm à 4250 tr/min.
Source : 999.md, youtube.com
