- Moteurs FSI, TSI et TFSI utilisent l’injection directe pour des performances et une consommation améliorées.
- FSI pulvérise le carburant directement dans la chambre de combustion.
- TFSI est FSI avec turbocompresseur pour meilleure efficacité et faible consommation.
- Avantages et inconvénients: meilleure efficacité, mais émissions accrues et catalyseurs sensibles au soufre.
Les moteurs FSI, TSI et TFSI ont révolutionné l’industrie automobile en introduisant la technologie d’injection directe, offrant des performances supérieures et une consommation de carburant réduite. Ces motorisations à essence développées par le groupe VAG (Volkswagen Audi Group) sont devenues la référence pour la majorité des modèles du portefeuille du groupe allemand.
En comprenant les différences techniques entre ces trois types de moteurs, vous pourrez faire un choix éclairé lors de l’achat d’un véhicule équipé de l’une de ces motorisations.
Signification des sigles FSI, TSI et TFSI
FSI vient de « fuel stratified injection », TSI signifie « turbo stratified injection », et TFSI signifie « turbo fuel stratified injection ».
Toutes ces trois motorisations sont à essence et proviennent du groupe VAG. Le FSI a introduit un nouveau système d’alimentation sur le marché — alors que jusqu’au FSI le carburant était pulvérisé dans la galerie d’admission, la nouvelle technologie est venue avec un système pulvérisant l’essence directement dans la chambre de combustion.
Avantages de la technologie d’injection directe
En opérant ce changement technique fondamental, les moteurs FSI, TSI ou TFSI sont plus efficaces en termes de consommation de carburant, offrent des performances plus élevées et présentent une dynamique supérieure par rapport aux moteurs classiques.
Pour les amateurs de chiffres techniques : pour chaque kilogramme d’essence injectée, 14,7 kg d’air sont brûlés, soit l’équivalent de 12 400 litres.
Inconvénients de la technologie FSI
Toutes ces améliorations s’accompagnent toutefois d’un inconvénient. Pour les moteurs classiques, un litre d’essence est mélangé avec bien moins d’air; le FSI améliore le mélange et a considérablement augmenté les émissions de carbone.
Pour cette raison, le groupe VAG n’a pas connu de succès avec ces moteurs aux États‑Unis, car l’essence y contient beaucoup de soufre qui détruit les catalyseurs, et le public a cessé d’acheter des moteurs FSI, TSI ou TFSI.
Le moteur TFSI - l’évolution naturelle de la technologie FSI
Le TFSI est un FSI auquel on ajoute une turb ine. Grâce à un mélange riche en air et pauvre en carburant, la technologie FSI a réussi à résoudre un grand problème des anciens moteurs turbo.
Les anciennes voitures équipées de turbo souffraient d’allumages spontanés de l’essence dans le cylindre, bien avant que cet allumage ne soit nécessaire selon les paramètres du moteur. La turb ine parvenait à chauffer très fortement l’air et à créer des points chauds dans l’intérieur du cylindre qui enflammaient spontanément et de manière incontrôlée l’essence.
Avec l’arrivée du TFSI, ce phénomène a disparu. Le TFSI a apporté sur le marché un moteur avec un rapport de compression élevé, une efficacité thermodynamique très élevée et une consommation de carburant réduite.
Caractéristiques du moteur FSI
C’est un moteur à essence à injection directe, c’est‑à‑dire le carburant est pulvérisé directement dans les chambres de combustion. Cette technologie est meilleure d’un point de vue thermodynamique et améliore l’efficacité du moteur. Les moteurs FSI améliorent les performances et offrent une dynamique plus élevée. Qu’ils aient 4, 5, 6, 8, 10 ou 12 cylindres, tous les moteurs à essence d’Audi utilisent aujourd’hui le système FSI.
Comparaison technique : FSI vs TSI
Similarités entre FSI et TSI
- Capacité cilindrique : 1984 cm³
- Puissance maximale : 200 ch
- Couple maximal : 206 Nm
- Soupapes par cylindre : 4
- Diamètre du cylindre (intérieur) : 82,5 mm
- Course du piston (intérieur) : 92,8 mm
- Ordre d’allumage des cylindres : 1-3-4-2
Améliorations apportées par le TSI par rapport au FSI
- Chaîne de distribution par rapport à la courroie de distribution
- Rapport de compression : 9,6:1 contre 10,5:1
- Gestion moteur Bosch MED 17 par rapport à Bosch MED9
- 3 capteurs d’oxygène contre 2 pour le FSI
- L’huile est projetée sous forme de jets sur le dessous des pistons pour améliorer leur refroidissement et leur lubrification
- Un arbre à cames mieux équilibré
- Système d’alimentation en carburant amélioré
- Tête de piston modifiée
- Pièces internes modifiées pour éliminer les pertes parasites
- Système PCV amélioré
Il n’est pas difficile de constater que le moteur TSI est un FSI amélioré et nettement plus performant.
Problèmes connus des moteurs TFSI
Les versions plus anciennes des moteurs TFSI montés sur les modèles A5, A4 et Q5 présentent une défaillance d’usine entraînant une consommation d’huile importante. Le problème semble liée aux segments du piston qui laissent passer de petites quantités d’huile dans les cylindres; ces quantités d’huile brûlent et entraînent une consommation d’huile élevée. Les conducteurs remarquent cela lorsque le témoin de niveau d’huile s’allume sur le tableau de bord. Lorsque le témoin indique qu’il faut compléter le niveau d’huile, il n’est pas nécessaire de s’arrêter immédiatement, mais peu après il faudra ajouter de l’huile moteur.
Moteurs affectés par le problème de consommation d’huile
Les moteurs 2.0 et 1.8 TFSI fabriqués avant 2012, les codes moteurs concernés sont CAEB, CDNC et CNDC.
Problèmes des moteurs TSI
Les moteurs TSI équipent la majorité des véhicules VW produits entre 2008 et 2015. Les moteurs TSI présentent eux aussi pas mal de problèmes, principalement au niveau des bougies d’allumage et de la bobine d’induction.
Si vous avez un moteur TSI et que vous entendez des bruits étranges du moteur, il se peut que vous ayez des problèmes avec la soupape PCV. De nombreux conducteurs se sont plaints de problèmes avec le collecteur d’admission et la pompe à carburant.
TSI vs TFSI : différences pratiques
La différence entre ces moteurs est simple : ils fonctionnent selon le même principe, mais les moteurs TSI équipent les modèles VW, tandis que les moteurs TFSI équipent les modèles Audi.
FSI vs MPI : quelle technologie est supérieure ?
Probablement beaucoup d’entre vous se sont demandés à maintes reprises quelle est la différence entre FSI et MPI. Le moteur MPI utilise une injection multipoint, alors que les moteurs FSI utilisent une injection directe. Dans les moteurs MPI, l’essence est aspirée du réservoir par une pompe électrique et acheminée vers les injecteurs via la rampe d’injection, alors que les moteurs FSI disposent d’une admission différente.
Avis réels de propriétaires de voitures
Propriétaire Golf 5 1.4 FSI : « Je roulerais sans arrêt avec, j’aime énormément la relation que nous avons sur les longs trajets. Ce que j’apprécie, c’est sa fiabilité, et le moteur, s’il est entretenu, est très silencieux et offre vraiment de la puissance pour sa cylindrée, j’en suis surpris. »
Propriétaire Audi A3 1.4 TFSI : « Il faut de l’essence avec octane 98, il consomme de l’huile seulement si on roule sans arrêt sur 500–700 km, j’ai complété avec 150 ml sur cette distance et les suspensions sont un peu rigides. »
Propriétaire Golf 6 2.0 TSI : « C’est super rapide, j’ai déjà conduit un diesel de 200 chevaux, mais l’essence est wow; pour l’instant j’ai un problème avec un capteur d’air et elle consomme légèrement plus. »
Propriétaire Golf 6 1.2 TSI : « J’ai eu seulement des problèmes mineurs en presque 200 000 km, heureusement avec elle. Je n’ai changé que les roulements, les ampoules grillées, les plaquettes de frein et des pièces qui s’usent avec le temps, rien de très cher ou difficile à réparer. »
Propriétaire Audi A5 2.0 TFSI : « La voiture était agréable à conduire, divertissante, stable, on pouvait faire beaucoup avec elle, elle était bien pensée mais la motorisation 2.0 TFSI a été une déception. Problèmes de fabrication avec les segments, consommation d’huile moyenne à élevée (1 l tous les 1500–2000 km), petites pièces fragiles (bobines d’allumage, Soup PCV, etc.). En termes de fiabilité, j’ai rencontré quelques problèmes (courroie d’alternateur, bras de suspension avant, roulements de roue, biellettes anti-roulis, joints d’étanchéité des soupapes) en peu de temps (1 an), ce qui représentait un stress constant de devoir le ramener au service.“
Propriétaire Golf 5 1.6 FSI : « Je me sens bien au quotidien. C’est comme faire du vélo. Je n’apprécie pas une pièce sur elle, la sonde lambda 2 et le capteur NOx; je l’ai remplacée. Mais le problème, c’est qu’elle était chère en Roumanie et en Allemagne je l’ai achetée à moitié prix (neuve). »
Source photo : autosessive.com, pinterest.com, blog.moddedeuros.com, jennings-vw.com
