- Toyota produit le 1VD-FTV, premier V8 diesel, depuis 2007.
- 4,5 L V8 diesel avec turbo simple ou double selon le modèle.
- Applications: LC200/70 et Lexus LX450d; bloc nodulaire V90°, DOHC, 32 soupapes.
- Système D-4D, injecteurs 9 trous, pompe Denso HP4; EGR refroidi et DPF selon marché.
Toyota a commencé la production de son premier moteur diesel V8 de l’histoire en 2007. Le 1VD est un moteur diesel V8 de 4,5 litres avec un turbocompresseur simple ou deux turbocompresseurs, selon le modèle du véhicule (Toyota Land Cruiser 200 et Lexus LX450d, Série 70 Land Cruiser). Le nouveau turbo diesel a remplacé l’ancien moteur diesel de Toyota, le moteur 1HD-FTE.
Le bloc-cylindres du 1VD-FTV est fabriqué en fonte nodulaire graphite. Il a une configuration en V de 90 degrés, et les rangées de cylindres ont un écart de 22,0 mm. À l’intérieur du bloc moteur se trouve un vilebrequin en acier forgé avec sept contrepoids sur cinq paliers.
La partie inférieure comprend également des bielles en acier haute résistance et des pistons en alliage d’aluminium avec des chambres de combustion sur la partie supérieure du piston. Le bloc-cylindres 1VD est équipé de jets d’huile sous les alésages des cylindres qui pulvérisent de l’huile moteur sur le dessous des pistons pour un meilleur refroidissement et une meilleure lubrification.
Les culasses sont fabriquées en alliage d’aluminium. Chaque culasse est équipée d’arbres à cames d’admission et d’échappement (DOHC), de 16 soupapes ou 4 soupapes par cylindre (32 soupapes au total). Le moteur utilise une combinaison d’engrenages et de chaîne de distribution pour le mouvement des arbres à cames.
Les arbres à cames sont entraînés par une chaîne de distribution, tandis que les arbres sont entraînés par un engrenage relié à l’arbre à cames. Le tambour de rotor entraîne les soupapes. La soupape est équipée de culbuteurs hydrauliques/dispositifs de réglage, qui permettent de maintenir la distance nécessaire entre le bras oscillant et la tige de soupape.
Le diamètre de la soupape d’admission est de 30,1 mm ; le diamètre de la soupape d’échappement est de 27,0 mm. Le diamètre des tiges des soupapes d’admission et d’échappement est identique - 6 mm.
Les versions à double turbocompresseur pour le Land Cruiser de la série 200 sont équipées de deux turbocompresseurs RHV4 à faible inertie (IHI VB36 et VB37). La version pour le Land Cruiser de la série 70 a un seul turbocompresseur Garrett GTA2359V.
Le 1VD-FTV est équipé d’un intercooler air-air monté sur le dessus du moteur. Le système d’alimentation en carburant est moderne. Il y a un système D-4D common rail avec injection directe, des injecteurs de carburant à neuf trous et une pompe Denso HP4. Naturellement, le moteur est équipé de bougies de préchauffage (situées entre les soupapes d’admission).
Pour répondre aux normes d’émission élevées, les ingénieurs ont équipé le moteur d’un système de recirculation des gaz d’échappement refroidi par eau (EGR) et d’un convertisseur catalytique d’oxydation. Les véhicules avec le moteur 1VD-FTV pour certains marchés ont le filtre à particules diesel (DPF).
Applicabilité : Toyota Land Cruiser 200, Toyota Land Cruiser 70, Lexus LX450d.
Problèmes du moteur 1VD-FTV et fiabilité
Il n’y a pas beaucoup de problèmes communs avec le moteur 1VD. Il a un bloc-cylindres durable et fiable en fonte. Les premiers moteurs (jusqu’en 2010) ont un problème potentiel avec une consommation élevée d’huile. La cause est une pompe à vide défectueuse.
La version mise à jour de la pompe à vide n’a pas causé de problèmes. Le moteur n’aime pas fonctionner longtemps à haut régime. Il est conseillé d’éviter ce type de conduite. Comme moteur moderne, le 1VD-FTV nécessite de l’huile moteur et du carburant de haute qualité.
Le filtre à carburant est très sensible et le carburant de mauvaise qualité le détériorera après quelques milliers de kilomètres.
Avec un entretien adéquat et de l’huile et du carburant de qualité, la durée de vie du moteur 1VD est d’environ 250 000-300 000 km. La longévité du 1VD-FTV est légèrement inférieure à celle de ses prédécesseurs.
Source : en.wheelsage.org, toylexrus.com.au, ozroamer.com.au
