- Produit par Steyr (1987-1994), M40B18, 1,8 L, bloc fonte, culasse aluminium
- Puissance 113 CV à 5500 tr/min; couple 160 Nm à 4250
- Applications: BMW 318i E30/E36 et 518i E34
- Problèmes: courroie usée, arbres à cames, capteurs, injecteurs, surchauffe
La série M40 a commencé en 1987 avec la production d’un moteur quatre cylindres de 1,8 litre, plus précisément le M40B18. Les moteurs M40 ont été introduits pour remplacer l’ancienne série M10, qui était très réussie et très courante dans les modèles BMW de cette époque. Un an plus tard, le fabricant a lancé la version plus petite - le moteur de 1,6 litre M40B16.
Le moteur est assez classique en termes de technologie et simple. Le bloc moteur est en fonte. La culasse est en aluminium avec 8 soupapes en configuration SOHC, avec des soupapes actionnées hydrauliquement.
Spécifications pour l’arbre à cames M40B18 : durée 244/244 degrés (came à modèle unique), hauteur des soupapes de 10,6 / 10,6 mm. Les moteurs M40 ont une courroie de distribution au lieu d’une chaîne, comme dans les moteurs M10.
Le moteur a le collecteur d’admission en aluminium et dispose de systèmes électroniques d’injection et d’allumage du carburant. Le système d’injection de carburant est Bosch Motronic 1.3 pour les versions E30 et Bosch Motronic 1.7 pour le modèle E36.
L’application du M40B18 est pour les modèles 1.8i. La production de ce moteur a été arrêtée en 1994, car BMW produisait déjà depuis deux ans un moteur plus récent - le M43B18.
Spécifications moteur M40B18
Le moteur est produit par l’usine de Steyr entre les années 1987-1994 avec un bloc moteur en fonte et une culasse en aluminium.
Le moteur est alimenté uniquement à essence et possède une construction en ligne à 4 cylindres avec 8 soupapes, arbre à cames SOHC, les pistons ont un diamètre de 84 mm et une course de 81 mm.
La cylindrée est de 1796 cm³, le moteur est un atmosphérique à 4 temps et a un rapport de compression de 9 à 1. Il génère 113 CV à un régime maximum de 5500 tr/min et un couple de 160 Nm à 4250 tr/min.
Le moteur utilise les types d’huile suivants : 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-50 et a une capacité de 4 litres. Un changement d’huile est recommandé tous les 10 000 km ou 12 mois.
Applicabilité :
- BMW 318i E30
- BMW 318i E36
- BMW 518i E34
Problèmes moteur M40B18 et fiabilité
- Le problème principal est lié à la courroie de distribution. Elle s’use très rapidement et peut causer des soupapes pliées. Essayez de contrôler l’état de la courroie de distribution.
- Les arbres à cames ont des dispositifs de levage hydrauliques qui, s’ils sont endommagés, génèrent des coups et du bruit. Il est crucial de remplacer l’arbre à cames avec tout type de dommage pour éviter une réparation coûteuse à l’avenir.
- Dans les anciens moteurs comme le M40B18, il y a aussi des composants électroniques anciens. Vérifiez le capteur de débit d’air et le capteur d’oxygène si le ralenti est instable ou si vous avez des problèmes d’accélération.
- Un problème courant concerne les injecteurs sales qui entraînent une consommation de carburant élevée et une perte de puissance.
- Comme tous les anciens moteurs BMW, le modèle M40 est également sensible à la surchauffe. N’oubliez pas de nettoyer occasionnellement le radiateur et de changer le liquide de refroidissement dans le système au moment opportun indiqué dans le programme d’entretien du véhicule.
La durée de vie du moteur M40B18 est d’environ 180 000-250 000 km. Le moteur est fiable, mais de nos jours, il est difficile de trouver une voiture avec ce moteur et peu de kilomètres.
Sorgente : instagdb.com
