- 1.0 TSI EA211 est le plus petit moteur, 1,0 L, 3 cylindres, turbo.
- Bloc-cylindre en aluminium open-deck avec joints de cylindre en fonte.
- Injection directe 120-250 bar; injecteurs à 5 trous; turbocompresseur avec dérivation.
- Gestion Bosch Motronic ME 17.5.21; fiabilité et problèmes évoqués.
1.0 TSI est le plus petit moteur de la famille EA211. Volkswagen a introduit ce moteur en 2015 comme un autre pas dans sa stratégie de réduction de la cylindrée. C’est un moteur de 1,0 litre, à trois cylindres, à essence, turbocompressé, conçu pour la VW Polo Mk6, Golf Mk7 et d’autres voitures du groupe Volkswagen dans différentes versions.
Le bloc-cylindres du 1.0 TSI est réalisé en alliage d’aluminium coulé et possède un design open-deck avec des joints de cylindres en fonte.
Le moteur a un vilebrequin en acier forgé, avec des paliers de petite taille (45 mm) et des paliers de connexion (47,1 mm) pour réduire les vibrations et le frottement.
Les masses de déplacement optimisées des bielles et des pistons en aluminium, le seul amortisseur de vibrations et le volume avec trous perforés ont permis l’élimination d’un arbre d’équilibrage, malgré le design à 3 cylindres.
Comme le moteur 1.4 TSI EA211, le 1.0 TSI dispose également d’une culasse en aluminium avec le collecteur d’échappement intégré. Les gaz d’échappement chauds permettent au moteur de se réchauffer rapidement.
La culasse a 4 soupapes pour chaque cylindre (soit 12 soupapes au total). Les soupapes sont actionnées par des culbuteurs (doigts). La soupape est dotée de compensateurs de jeu des soupapes hydrauliques (poussoirs/leviers).
Le moteur a des arbres à cames doubles en tête (arbres à cames d’admission et d’échappement). Les arbres à cames sont actionnés par une courroie crantée et sont montés dans un logement séparé de l’arbre à cames fixé au-dessus de la culasse.
Les arbres à cames ne peuvent pas être détachés du logement lui-même (forme un module intégré). Le moteur a une variation variable du puits d’admission et d’échappement de la soupape.
Le moteur a une pompe à huile à tige, directement actionnée par un vilebrequin. Le système d’huile utilise un système de contrôle de la pression de type continu-variable de l’huile.
Cela signifie que la pression de l’huile est contrôlée en fonction de la charge du moteur, de la vitesse du moteur et de la température de l’huile. La pression maximale produite par la pompe à huile est de 3,3 bar.
Le système d’alimentation à injection directe haute pression fonctionne avec une pression d’injection comprise entre 120 et 250 bar et utilise des injecteurs à 5 trous.
Les performances excellentes et les faibles émissions ne pourraient pas être atteintes sans l’utilisation d’un turbocompresseur. Le 1.0 TSI a un turbocompresseur avec une vanne de dérivation contrôlée électroniquement, l’intercooler refroidi par le liquide de refroidissement du moteur et le collecteur d’admission compact en plastique.
Le convertisseur catalytique suit le turbocompresseur et réduit encore les émissions. Le moteur est géré par Bosch Motronic ME 17.5.21.
Applicabilité : Volkswagen Golf, Volkswagen Polo, Volkswagen Up!, Volkswagen T-Roc, Skoda Fabia, Skoda Octavia, Audi A3, SEAT Leon, SEAT Ibiza.
Problèmes du moteur EA211 1.0 TSI et fiabilité
L’unité du [turbocompresseur] est moins sollicitée thermiquement grâce aux gaz d’échappement refroidis par le système de refroidissement du moteur qui circule dans le [collecteur d’échappement] intégré.
Cela n’a pas seulement augmenté la fiabilité de cette unité, mais a également permis un réchauffement plus rapide du moteur (important pour la conduite dans les climats froids) et a réduit les émissions et la consommation de carburant.
Comparé aux moteurs conventionnels MPI de petite cylindrée, bien que la puissance soit similaire, le moteur VW 1.0 TSI a un couple beaucoup plus élevé sur une large plage de régimes moteur. C’est un bon point pour la durabilité du moteur et le rend plus efficace et agréable à conduire.
Les ingénieurs ont essayé de maintenir la simplicité d’un moteur économique à 3 cylindres, mais l’équipement moderne du 1.0 TSI nécessite des systèmes électroniques avancés (capteurs, unités de contrôle, etc.).
Tous ces composants coûteux allongent la liste des erreurs potentielles pour les véhicules équipés de ce moteur. Les moteurs VW, équipés seulement d’injection directe (comme le VW 1.0l TSI), ont un problème commun avec l’augmentation des émissions de carbone sur les conduits d’admission et les soupapes d’admission.
Cela se produit continuellement à cause de l’absence de carburant comme agent nettoyant naturel dans les ports d’admission.
La couche de suie limite le flux d’air, réduit la puissance du moteur et conduit à des dommages graves aux soupapes d’admission et aux sièges de soupapes. La meilleure chose que vous puissiez faire pour prévenir ce problème est simplement d’utiliser un bon carburant.
Source: greencarcongress.com
