- Le 1.4 TSI EA211 est conçu pour MQB et l’unification VW.
- Bloc en aluminium avec chemises en fonte, gain de poids de 24,5 kg.
- Injection directe jusqu’à 200 bars avec injecteurs à 5 trous.
- Bloc incliné à 12°, collecteur d’échappement à l’arrière optimisant l’unification MQB.
1.4 TSI de la série EA211 est un moteur de 1,4 litre à quatre cylindres à essence avec turbocompresseur. La nouvelle famille de moteurs EA211 a été conçue pour être utilisée sur la plateforme MQB de VW, ce qui implique également une certaine unification des moteurs.
À première vue, il pourrait sembler que le nouveau 1.4 TSI soit une version modifiée du moteur 1.4 TSI EA111, puisqu’il a une puissance similaire, une apparence et une cylindrée similaires, mais c’est un moteur entièrement nouveau, basé sur l’expérience de conception et de production d’unités motrices précédentes avec de petits turbocompresseurs.
Premièrement, le modèle 1.4 TSI EA211 a un bloc-cylindres en aluminium léger, avec des chemises en fonte (gain de poids), au lieu d’un bloc entièrement en fonte.
Il y a un nouveau vilebrequin en acier et des bielles. La course a été augmentée à 80 mm tandis que le diamètre du cylindre a diminué à 74,5 mm (de 2 mm). Le moteur avec de nouveaux composants est devenu plus léger de 24,5 kg par rapport à son prédécesseur.
Le bloc moteur est incliné de 12 degrés vers l’arrière et le collecteur d’échappement est toujours à l’arrière, près de la cloison. Cela permet une plus grande unification entre les voitures construites sur la plateforme MQB.
Le moteur a une culasse DOHC avec 16 soupapes, en alliage d’aluminium, avec un collecteur d’échappement refroidi à l’eau. Les arbres à cames sont maintenant entraînés par la courroie de distribution (et non par une chaîne).
Les versions de 122 ch ont uniquement un calage d’admission variable. Les moteurs de 140 ch incluent la variation à la fois de l’admission et de l’échappement. Comme auparavant, le modèle 1.4 TSI est équipé de poussoirs hydrauliques et de dispositifs oscillants avec rochet, qui assurent un réglage automatique des soupapes et un frottement réduit.
Le moteur a un système de turbocompression avec un intercooler refroidi à l’eau intégré dans le collecteur d’admission. Le système de refroidissement pour le 1.4 TSI a deux circuits. Un circuit basse température circule à travers le carter de l’intercooler et du turbocompresseur.
Le collecteur d’échappement intégré atteint la température de fonctionnement optimale très rapidement après le démarrage du moteur ; de plus, il refroidit les gaz d’échappement en mode pleine puissance, augmentant la durabilité du turbocompresseur. Le catalyseur est monté au-delà du turbocompresseur pour un processus de chauffage rapide.
Comme son prédécesseur, le 1.4 TSI du EA211 dispose d’un système d’injection directe du carburant. La pression maximale d’injection de la pompe haute pression est de 200 bars.
Les cylindres sont équipés de buses d’injection à cinq trous, qui fournissent précisément le carburant dans les chambres de combustion avec jusqu’à trois injections individuelles. Le système du 1.4 TDI 103 kW (140 ch) avec système ACT peut désactiver deux cylindres pour une consommation de carburant réduite.
Applicabilité : Volkswagen Golf, Volkswagen Jetta, Volkswagen Passat, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Superb, Audi A3, Audi A4
Problèmes du moteur EA211 1.4 TSI et fiabilité
Par rapport au EA111 1.4 TSI, le nouveau moteur a réussi à éliminer ses principaux défauts. La chaîne de distribution allongée a été retirée et remplacée par la courroie de distribution conçue pour durer la vie du moteur (déclaration officielle de VW).
Maintenant, le moteur peut se réchauffer dans des conditions climatiques froides. Le turbocompresseur souffre moins grâce aux gaz d’échappement plus froids, similaires à ceux des moteurs diesel. En même temps, le TSI 1.4 EI211 présente un design avancé, des composants plus complexes et des systèmes électroniques. Cela rend les réparations plus coûteuses.
Source : cardinalevw.com, sportignition.com
