- Moteur 1.5 TSI evo EA211, premier du renouveau EA211 evo, lancé en 2016.
- Turbo quatre-cylindres 1,5 l, injection directe, cycle Miller, remplaçant le 1.4 TSI dès 2017.
- Bloc en aluminium, chemises en fonte sur 96 kW et APS sur 110 kW.
- DOHC, courroie à faible friction, calage variable et collecteur d’échappement intégré.
Le modèle 1.5 TSI est le premier moteur de la famille renouvelée EA211 evo, introduit en 2016. C’est un moteur turbo à quatre cylindres avec injection directe, de 1,5 litre, utilisant le cycle de combustion Miller. Il est prévu que le nouveau moteur de 1,5 litre remplacera le moteur bien connu de 1.4 TSI dans la Volkswagen Golf et d’autres véhicules VW dès 2017.
Le modèle 1.5 TSI evo repose sur des améliorations supplémentaires du moteur EA211. Le carter a un nouveau design et est également fabriqué en alliage d’aluminium. Le moteur 1.5 TSI de 96 kW possède des chemises cylindriques en fonte, tandis que dans le moteur de 110 kW, les chemises sont revêtues en utilisant le processus de pulvérisation par plasma à air (APS).
Le moteur conserve le même alésage de 74,5 mm. La cylindrée TSI de 1,5 litre a été obtenue en augmentant la course de 80,0 à 85,9 mm. L’extrémité inférieure a été dotée d’un nouveau vilebrequin, de bielles à petit bout (fabriquées sans ressorts) et de nouveaux pistons en aluminium moulé à tête plate. Toutes les pièces sont conçues avec une stratégie de réduction de friction, donc il y a des segments de piston, des goupilles avec pistons revêtus DLC, et d’autres.
Le moteur a une culasse en alliage d’aluminium avec une nouvelle forme de chambres de combustion conçue pour un processus de combustion plus efficace. La chemise d’eau a également été revue. Comme le moteur 1.4 TSI EA211, il y a aussi le collecteur d’échappement intégré (iEGM) dans la culasse du 1.5 TSI qui a été redessiné et optimisé.
Il y a 4 soupapes par cylindre (deux échappement et deux soupapes d’admission) ; l’angle des soupapes d’échappement et d’admission est plus petit (18,9 et 13,0 degrés) qu’avec la chambre de combustion plus compacte et le taux de compression plus élevé (12,5: 1). La version de 110 kW est équipée de soupapes d’échappement remplies de sodium pour le refroidissement.
Le système 1.5 TSI dispose des arbres à cames pour admission et échappement (DOHC), entraînés par une courroie de distribution à faible entretien et à faible friction. Les arbres à cames actionnent les soupapes via des basculeurs à rouleaux avec des rainures optimisées par friction à l’extrémité motrice des arbres à cames.
Le calage des soupapes est équipé d’un système de réglage variable des soupapes, avec un actionneur hydraulique à grande vitesse sur l’arbre d’admission et un actionneur conventionnel sur l’arbre d’échappement.
Tout comme les moteurs EA211 précédents, le moteur 1,5l evo bénéficie d’une combinaison de circuits de haute et basse température pour le système de refroidissement. La circulation du liquide de refroidissement est assurée par la pompe de refroidissement à entraînement mécanique via une courroie crantée par l’arbre à cames et un régulateur modulaire de refroidissement mécatronique.
Le moteur TSI evo de 96 kW est doté d’un turbocompresseur à géométrie variable (VTG), tandis que la version de 110 kW utilise une distribution conventionnelle des soupapes et un turbocompresseur à une seule étape d’expansion EGT. Pour réduire la température de l’air suralimenté, un intercooler refroidi à l’eau est installé entre la conduite de pression et la soupape d’accélérateur.
L’evo de 1,5 litre TSI est équipé principalement du système d’injection directe (DI) de la génération 4.0 de Volkswagen. Le nouveau système propose un schéma de pulvérisation à cinq trous, une pression de carburant allant jusqu’à 350 bars et jusqu’à cinq injections par combustion. Le moteur possède l’unité de contrôle moteur Bosch MG1 (ECU).
Le système d’échappement 1.5 EA211 TSI evo avec un système avancé de réglage des soupapes, gestion thermique et ACT (désactivation du cylindre) ainsi que la réduction de friction consomme maintenant 10% de carburant en moins par rapport à son prédécesseur 1.4 TSI, tout en satisfaisant aux normes modernes d’émission EU6 ZD, sans perte de puissance, il est même devenu plus réactif et agréable à conduire.
Applicabilité : Volkswagen Golf, Skoda Octavia
Problèmes du moteur EA211 1.5 TSI et fiabilité
Le 1.5 TSI est bien plus fiable en comparaison avec le moteur 1.4 TSI EA111. La plupart des problèmes communs au 1.4 TSI ont été éliminés sur le moteur 1.4 TSI de la famille EA211.
Actuellement, le TSI 1.5 repose sur une vaste expérience en ingénierie et production de moteurs à essence à turbocompresseur de petite taille. La prochaine grande direction est l’optimisation du fonctionnement des systèmes en appliquant de meilleures solutions, bien que parfois coûteuses.
Source des photos : idealengines.co.uk, motor1.com, drivek.co.uk
