- Mazda produit le moteur rotatif 12A (1970-1985), deux rotors de même rayon.
- Cylindrée totale 1146 cc, blocs en aluminium et carter renforcé par SIP.
- Turbo 12A (1982-1989), injections électroniques, 160 ch, Cosmo plus rapide.
- Premier moteur de production turbocompressé rotatif avec injection électronique; compression 8,5:1.
Le moteur Mazda 12A est un moteur rotatif Wankel produit entre 1970 et 1985. Le 12A est basé sur le principe de fonctionnement du moteur 10A (le premier moteur rotatif produit en série). Le moteur avait également une conception à deux rotors, avec le même rayon de rotor. La profondeur a été augmentée de 10 mm jusqu’à 70 mm, ce qui a permis d’obtenir des chambres plus grandes de 573 cc et une cylindrée totale de 1146 cc (573x2).
Le carter du rotor était en aluminium. Les pièces en aluminium étaient revêtues d’acier au carbone fondu. Le processus d’insertion de plaques métalliques (SIP) a été utilisé à partir de 1974 pour renforcer le carter du rotor. SIP est une feuille d’acier avec une surface chromée.
Les rotors étaient en fonte. L’acier chrome-molybdène a été employé pour les arbres excentriques. Les rotors étaient pourvus de joints en aluminium/pointe de carbone.
Le moteur 12A était équipé du système 6PI avec des portes d’induction variables. Ce moteur comportait également un réacteur thermique en fonte pour réduire les émissions de gaz d’échappement dans la dernière version 0866 de la série 10A.
Certains moteurs avaient un insert dans les ports d’échappement pour réduire le bruit de l’échappement. Le premier modèle 12A était un moteur rotatif avec double distributeur.
Spécifications du moteur
- Fabricant : Mazda
- Années de production : 1970-1985
- Matériau du bloc moteur : Aluminium
- Type de carburant : Essence
- Système d’alimentation : Carburateur/Injection de carburant
- Configuration : Moteur rotatif
- Nombre de cylindres : Deux rotors
- Capacité, cc : 1146
- Type de moteur à combustion interne : Moteur Wankel, versions à aspiration naturelle et turbocompressées
- Rapport de compression : 9.4:1 (8.5:1 – moteur turbo)
- Puissance, HP : 100-130 (75-97 kW)/7000
- Couple : 135-156 Nm/3500
- Poids du moteur : 157 kg – avec huile et eau;
Applications : Mazda R100, Mazda RX-2, Mazda RX-3 (Japon), Mazda RX-4, Mazda Luce, Mazda RX-7
Moteur turbo 12A
Le moteur turbo 12A a été produit de 1982 à 1989 et a été utilisé dans la Mazda Cosmo, Luce et série SA RX-7. Tout d’abord, le moteur a reçu un système d’injection électronique de carburant. Il présentait une injection semi-directe dans les deux rotors simultanément.
Le moteur a également reçu un capteur passif dans le cadre d’un système de prévention du cliquetis. Ce fut le premier moteur de production avec turbocompresseur et un moteur rotatif avec injection électronique de l’histoire. Le premier 12A turbo était alimenté par un turbocompresseur Hitachi HT18-BM. Le rapport de compression a été réduit à 8,5:1.
Le moteur a produit 160 CV (120 kW) à 6500 tr/min et 226 Nm à 4000 tr/min. Avec ces spécifications, le coupé Cosmo est redevenu la voiture de production la plus rapide du Japon. Les modèles ultérieurs, avec un turbocompresseur plus petit et spécialement conçu appelé “Turbocompresseur à Impact” (Hitachi HT18S-BM, avec une turbine plus petite de 57 mm et un compresseur de 56 mm) avaient un peu plus de puissance - 165 CV (121 kW) et 231 Nm à 4000 tr/min.
Problèmes du moteur Mazda 12A et fiabilité
Les moteurs rotatifs sont conçus pour consommer de l’huile, donc si vous vérifiez régulièrement le niveau, vous n’aurez pas de problème. C’est parce que les moteurs rotatifs ont une OMP (pompe de dosage d’huile) installée sur eux. L’OMP prélève directement de l’huile du système de lubrification et a de petits injecteurs d’huile sur le dessus du moteur qui l’injectent pour lubrifier les joints de pointe/angle.
L’huile moteur n’est pas conçue pour brûler et laisse des résidus et de la suie. Cela provoque des obstructions dans les ports. Ce problème peut être résolu en retirant/désactivant l’OMP et en effectuant un prémélange direct avec de l’huile à deux temps dans l’essence. Une huile à deux temps est conçue pour lubrifier et être brûlée à l’intérieur d’une chambre de combustion sans laisser de résidus.
Le moteur génère de la chaleur, donc si vous perdez du liquide de refroidissement et ne l’éteignez pas, vous regarderez une reconstruction complète. Les niveaux d’huile et de liquide de refroidissement sont essentiels pour ces moteurs et représentent également les problèmes les plus importants. Il est à noter que les moteurs 12A à aspiration naturelle sont beaucoup plus fiables que les versions turbo. Le moteur N/A 12A avec un entretien correct n’a pas besoin d’une reconstruction avant 300 000 km. Soyez préparé au fait que le moteur consomme beaucoup de carburant. Cela est dû au fait que tous les moteurs rotatifs ont une faible efficacité énergétique.
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