- Le 1AZ-FE est le moteur 2,0 L lancé en 2000.
- Bloc en aluminium, culasse DOHC, VVT-i et chaîne à rouleaux.
- Arbres équilibrage et éléments en polymère réduisent vibrations et bruit.
- Version ESF à injection directe produit 148 CV et 200 Nm.
La série AZ a été introduite pour remplacer les moteurs de la série S de Toyota en 2000. Le premier de la gamme est le moteur 1AZ-FE de 2,0 litres. Son prédécesseur est le 3S-FE. Le moteur comprend de nombreuses technologies avancées pour cette époque.
Le modèle 1AZ a un bloc-cylindres en aluminium avec des chemises en fonte. Il possède des cylindres décalés. Le moteur est doté d’un vilebrequin en acier forgé, complètement équilibré avec huit contrepoids. Le vilebrequin est fixé au bloc par cinq paliers principaux.
Entre le premier et le deuxième palier, il y a deux arbres d’équilibrage dans le carter inférieur en aluminium. L’application des arbres d’équilibrage a représenté une étape importante dans la réduction des vibrations du moteur. Les éléments des engrenages hélicoïdaux sont fabriqués avec des matériaux polymères pour réduire le bruit.
Sur le dessus du bloc se trouve la culasse en aluminium DOHC avec 16 soupapes. L’arbre à cames est doté du système VVT-i (système de distribution à calage variable de Toyota). Une chaîne à rouleaux à une seule étape entraîne les arbres à cames.
L’angle entre les soupapes d’admission et d’échappement est de 27,5 degrés. Le diamètre de la soupape d’admission est de 34,0 mm (1,3 po), tandis que pour la soupape d’échappement, il est de 29,5 mm (1,2 po). Le levage de la soupape est de 8,0 mm (0,3 po) pour les deux types de soupapes. Il n’y a pas de poussoirs hydrauliques.
Le moteur est équipé d’un système d’injection de carburant séquentielle. Chaque injecteur de carburant a douze petits trous d’injection (0,18 mm ou 0,01 po). Le collecteur d’admission est fait en plastique. Le collecteur d’échappement et le catalyseur sont en une seule unité.
Le moteur 1AZ offre une plus grande efficacité et une économie de carburant, des niveaux réduits de bruit et de vibrations, un design léger et compact ainsi qu’une excellente fiabilité comparé à son prédécesseur. Le moteur a un frère aîné : le moteur 2AZ-FE. Le plus récent moteur 3ZR-FE remplace le 1AZ à partir de 2007.
Applicabilité : Toyota Camry, Toyota RAV4, Toyota Ipsum, Toyota Avensis, Toyota Caldina, Toyota Gaia, Toyota Isis, Toyota Wish, Toyota Allion, Toyota Opa.
Problèmes du moteur 1AZ-FE et fiabilité
La vibration au régime de ralenti de 500-600 tr/min est typique pour le 1AZ. Les moteurs JDM ont un système EGR. Une vanne EGR obstruée cause des régimes moteur instables, une perte de puissance, etc. Le moteur 1AZ-FSE est sensible à la qualité du carburant. Un carburant de mauvaise qualité peut entraîner des dommages à la pompe à carburant haute pression ou aux injecteurs de carburant.
Toyota n’offre aucune possibilité de reconstruire le bloc-cylindres, mais il est assez fiable et atteint facilement environ 250 000 km.
Variantes
1AZ-ESF. La version du moteur avec injection directe de carburant a le système d’injection directe D-4 Toyota et un rapport de compression de 10,5:1. Le moteur produit 148 CV à 5700 tr/min avec un couple de 200 Nm à 4000 tr/min.
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