- Moteur diesel 3,0 L 1KD-FTV lancé en 2000 sur Prado et Hilux
- Remplacé progressivement par le GD 2,8 L 1GD-FTV
- Bloc en fonte avec arbres d’équilibrage et culasse aluminium DOHC 16V
- Turbo CT16V; EGR refroidi par eau depuis Euro 3
Toyota 1KD-FTV (ou moteur 3.0 D-4D) est apparu en 2000. Le moteur était initialement disponible pour le modèle Toyota 120 LandCruiser Prado et ensuite pour la Série 150.
En outre, ce moteur diesel de 3.0 litres a été proposé pour l’installation sur Toyota Mk.7 Hilux, Toyota Mk.5 HiAce et Toyota Hilux Surf (Toyota 4Runner). Les moteurs 1KD ont remplacé la série de moteurs Toyota KZ. Mais maintenant, la version de 3.0 litres est rapidement remplacée par le nouveau moteur Toyota GD - 2.8L 1GD-FTV.
Le moteur 1KD-FTV a un bloc cylindres en fonte avec deux arbres d’équilibrage avec contrepoids rotatifs, entraînés par un engrenage sur un vilebrequin. Le bloc moteur n’a pas de joints. À l’intérieur du bloc cylindres se trouve un vilebrequin forgé, avec huit contrepoids.
La poulie du vilebrequin a un amortisseur de couple pour réduire le bruit et les vibrations. De plus, le moteur est équipé de bielles haute résistance et de pistons en alliage d’aluminium avec revêtement en résine. Les pistons sont refroidis et lubrifiés avec de l’huile moteur pulvérisée par des jets d’huile au bas du bloc moteur.
La culasse en aluminium avec 16 soupapes DOHC est montée sur la partie supérieure du bloc moteur. Il y a un joint de culasse en acier laminé entre eux. Le moteur dispose d’une courroie de distribution pour entraîner exclusivement l’arbre à cames. L’arbre à cames d’admission entraîne l’arbre à cames d’échappement avec un engrenage.
Les arbres à cames sont couverts avec des couvercles en plastique. Comme mentionné précédemment, la culasse a 16 soupapes ou quatre soupapes par cylindre (deux soupapes d’admission et deux soupapes d’échappement). Les soupapes sont actionnées par des godets (l’ajustement nécessite le remplacement par de nouveaux).
Le diamètre de la soupape d’admission est de 32,2 mm; le diamètre de la soupape d’échappement est de 27,8 mm. Lorsque le moteur est froid, le jeu des soupapes pour les soupapes d’admission doit être de 0,2-0,3 mm; pour les soupapes d’échappement - 0,35-0,45 mm.
Le moteur 1KD est équipé du système d’injection directe avec 4 coups d’injection directe “ou avec le système D-4D de Toyota. Le système Common Rail est un système d’injection directe de carburant pour moteurs diesel. La pression du common rail varie entre 30 et 160 MPa pour le moteur 1KD-FTV.
Le carburant est injecté dans les cylindres par des injecteurs à huit trous. L’air pour le moteur 3.0 D-4D est fourni par un turbocompresseur à géométrie variable Toyota CT16V. Le boost maximum est de 16 Psi (1,1 bar). L’air comprimé devant le collecteur d’admission entre dans l’intercooler de type air-air monté sur la partie supérieure du moteur.
Tous les moteurs ont un catalyseur d’oxydation réduit. À partir des versions Euro 3 (norme européenne sur les émissions), les moteurs ont été équipés d’un système EGR refroidi par eau (recirculation des gaz d’échappement).
Applicabilité : Toyota Land Cruiser Prado 120/150, Toyota 4Runner/Hilux Surf, Toyota HiAce, Toyota Hilux
Problèmes du moteur 3.0 D-4D 1KD-FTV et fiabilité
Les versions du moteur Euro IV ont eu un grave problème avec les pistons fissurés. Cela arrivait généralement entre 100-150k km. Ce problème se caractérise par la présence de fumée noire, un bruit de cognement fort, une haute pression du carter et une perte de puissance. Le problème a été résolu en installant des pistons redessinés et de nouveaux jets d’huile en 2014.
Les injecteurs représentent une autre source de problèmes. Les sièges en cuivre sous les injecteurs common rail peuvent échouer. Ce problème est courant pour les modèles des années 2004-2007. Le symptôme principal est une fumée blanche à l’échappement.
Il y a aussi un problème avec les injecteurs. Le système common rail est sensible à la qualité du carburant. Mais même avec du carburant de haute qualité, les injecteurs peuvent tomber en panne à environ 120 000 km.
Le moteur Toyota 3.0 D-4D peut atteindre un kilométrage de 400 000 km. Le 1KD-FTV n’est pas très durable et fiable par rapport aux anciens moteurs diesel Toyota, mais on peut souligner que le moteur 1KD est plus puissant et en même temps consomme moins de carburant que son prédécesseur, le moteur 1KZ.
Source photo : favcars.com, youtube.com, en.wheelsage.org
