- Mazda LF-DE: moteur 2,0 L inline-4, 1999 cm³, produit 2003-2015.
- Bloc aluminium, chemises fonte; alésage 87,5 mm, course 83,1 mm; DOHC 16V.
- Pas d arbres d’équilibrage; vilebrequin acier forgé depuis 2009; pistons et bielles forgés.
- Système MPI; chaîne auto-tendue; LF-VE/MX-5: mises à jour 2009, redline 7500 rpm.
Mazda LF-DE est un moteur à essence 4 cylindres de 2,0 litres. Il appartient à la série L de Mazda. Il a été introduit pour la première fois dans le modèle Mazda3 en 2003. Ce moteur a également d’autres versions plus anciennes - LF-VE et LF-VD.
Le LF-DE possède un bloc-cylindres en alliage d’aluminium de haute qualité avec des chemises en fonte. Le moteur partage une course de 83,1 mm (3,27 pouces) avec le moteur de 1,8L (L8-DE, L8-VE), mais l’alésage est plus grand - 87,5 mm (3,44 pouces). Contrairement à la version 2,5 litres L5-VE, le moteur 2,0L ne dispose pas d’arbres d’équilibrage. Le LF dispose d’un vilebrequin en fer avec quatre contrepoids et un amortisseur de couple.
En 2009, le vilebrequin en fer a été remplacé par un vilebrequin en acier forgé. Il y a des bielles forgées avec des têtes divisées en fractions et des pistons en alliage d’aluminium avec des jupes revêtues de graphite pour réduire la friction.
La culasse à 16 soupapes avec arbres à cames doubles est fabriquée en alliage aluminium-silicium. Les arbres à cames sont entraînés par une chaîne de distribution tendue automatiquement, utilisant la pression de l’huile moteur et un ressort (la chaîne de distribution ne nécessite aucun entretien). La culasse a un angle de 39 degrés entre la soupape d’admission et celle d’échappement.
Le moteur LF-VE est équipé du système S-VT (synchronisation de soupape séquentielle) et d’un collecteur d’admission à longueur variable. Les moteurs LF-DE et LF-VE ont un système d’injection électronique séquentielle, multipoint, tandis que la version LF-VD dispose d’un système d’injection directe DISI.
Toutes les versions sont équipées d’un système d’allumage électronique et de bobines d’allumage individuelles pour chaque cylindre. Les moteurs LF sont dotés de collecteurs d’échappement en acier inoxydable et de convertisseurs catalytiques.
Comme mentionné précédemment, en 2009, le moteur LF-VE pour la Mazda MX-5 a reçu quelques mises à jour. Ils ont reçu de nouveaux pistons, vilebrequins forgés, ressorts de soupape et paliers de bielle. La puissance maximale produite est maintenant à 7000 tr/min et la ligne rouge est à 7500 tr/min.
Spécifications du moteur
- Fabricant : Mazda
- Années de production : 2003-2015
- Matériau du bloc-cylindres : Aluminium
- Matériau de la culasse : Aluminium
- Type de carburant : Essence
- Système d’alimentation : Injection de carburant
- Configuration : En ligne
- Nombre de cylindres : 4
- Soupapes par cylindre : 4
- Schéma de commande des soupapes : DOHC
- Diamètre, mm : 87,5 (3,44 pouces)
- Course, mm : 83,1 (3,27 pouces)
- Capacité, cc : 1 999
- Type de moteur à combustion interne : Quatre temps atmosphérique
- Taux de compression : 10,0:1, 10,8:1 – Mazda MX-5
- Puissance, HP : 136-148 ch (101-110 kW)/6 000-6 500
- Couple : 175-187 Nm/4 000-4 500
- Poids du moteur : 178 kg
- Ordre d’allumage : 1-3-4-2
- Huile moteur : 5W-20, 5W-30
- Capacité d’huile moteur, litres : 4,3 (0,4 – filtre à huile)
- Intervalle de changement d’huile, km : 20 000 km/12 mois
Applicabilité : Mazda Axela/Mazda3, Mazda6 pour l’Europe, Mazda Premacy/Mazda5, Mazda MX-5, Volvo C30, Volvo S40, Volvo V50, Volvo V70, Volvo S80
Problèmes du moteur 2.0L LF-DE/LF-VE et fiabilité
Le moteur LF 2.0L n’est pas aussi fluide que la version 2.3 litres. Il y a aussi une différence de puissance, mais elle n’est pas grande. Un problème commun est la consommation élevée d’huile après 160 000 km. Le point faible est les joints de soupape.
Les paliers de bielle inadéquats causent également une consommation d’huile. Le moteur a des problèmes avec le thermostat souvent à 100 000 km. Le moteur ne chauffe pas ou, au contraire, surchauffe en raison d’un thermostat bloqué.
Les véhicules avec le LF-VE ont eu quelques problèmes d’accélération et le voyant Check Engine. Ce problème provient d’un collecteur d’admission variable qui ne fonctionne pas correctement ou pas du tout. Les soupapes spéciales à l’intérieur n’ouvrent pas la seconde voie après 3000 tr/min.
Dans l’ensemble, le moteur est assez fiable et durable. Le fabricant affirme que la durée de vie du moteur dépasse 350 000 km, et les propriétaires l’ont confirmé au fil du temps.
Source : commons.wikimedia.org, jdmengineland.com, carsguide.com.au
