- Moteur Mazda 2.3L DISI Turbo introduit en 2005 pour Mazdaspeed6.
- Équipait aussi CX-7 et Mazdaspeed3; production arrêtée en 2012.
- Bloc-cylindres aluminium partagé avec Ford EcoBoost; culasse aluminium et chaîne renforcée.
- Turbo BorgWarner K0422-882, boost jusqu’à 1,076 bar à 2500 rpm.
Moteur Mazda 2.3L DISI Turbo
Le moteur Mazda 2.3L DISI Turbo ou modèle L3-VDT est une version turbo du 2.3 MZR / L3-VE. Il a été introduit pour la première fois en 2005 comme moteur haute performance pour la Mazdaspeed6 (Mazda6 MPS). Par la suite, le modèle L3-VDT a été installé dans les Mazda CX-7 et Mazdaspeed3 (Mazda3 MPS). Mazda a cessé la production de ce moteur en 2012.
Le moteur 2.3 DISI a le même bloc-cylindres que la version atmosphérique. Il est fabriqué en alliage d’aluminium, avec des chemises en fonte et une unité d’équilibrage type cassette.
La version turbo était équipée d’un vilebrequin en acier forgé, avec huit contrepoids, des bielles et des pistons avec une nouvelle forme adaptée pour l’injection directe. Il y a des injecteurs d’huile dans le bloc pour la lubrification et le refroidissement des pistons.
L3-VDT a une culasse en aluminium, double arbre à cames entraîné par chaîne avec quatre soupapes par cylindre. Le moteur était équipé d’une chaîne de distribution plus robuste, au lieu d’une chaîne simple trouvée dans la version atmosphérique. L’arbre à cames, de plus, entraîne la pompe haute pression pour le système d’injection directe.
La position de l’arbre à cames est contrôlée par le système “Sequential Valve Timing” (S-VT) de Mazda (système variable de réglage des soupapes). La soupape de L3-VDT est similaire à celle de L3-VE. Il y a deux soupapes d’admission et deux soupapes d’échappement par cylindre avec un angle des soupapes de 39 degrés. Les culbuteurs actionnent les soupapes. La hauteur de la soupape d’admission est de 9,1 mm, tandis que celle de la soupape d’échappement est de 7,7 mm.
Le moteur turbo a un système d’injection directe de carburant. Mazda l’a appelé système d’allumage direct par injection (DISI). La pompe haute pression fournit une pression de 28,3 bars à 130 bars et alimente le carburant aux injecteurs pour l’injection directe dans les cylindres.
Le moteur 2.3 L DISI Turbo a une turbine à géométrie fixe (FGT), un turbocompresseur mono-flux (Borg Warner KKK K0422-882). Le turbocompresseur offre une pression de suralimentation maximale de 1,076 bars à 2500 tr/min.
Le collecteur d’admission du moteur est en aluminium (non en plastique) en raison de la haute pression de l’air d’admission à l’intérieur. Il y a également un intercooler air-air monté au-dessus du moteur pour refroidir l’air comprimé.
Le moteur L3-VDT partage un bloc-cylindres avec les moteurs Ford EcoBoost 2.0 / 2.3. Ces moteurs ne sont pas identiques. Les moteurs EcoBoost ont des turbocompresseurs différents, une culasse conçue par Ford et le système Ford Ti-VCT de variation des soupapes.
Spécifications du moteur
- Fabricant : Mazda
- Années de production : 2005-2012
- Matériau du bloc-cylindres : Aluminium
- Matériau de la culasse : Aluminium
- Type de carburant : Essence
- Système d’alimentation : Injection de carburant directe
- Configuration : En ligne
- Nombre de cylindres : 4
- Soupapes par cylindre : 4
- Schéma de commande des soupapes : DOHC
- Diamètre, mm : 87,5 (3,44 in)
- Course, mm : 94,0 (3,70 in)
- Capacité, cc : 2.260
- Type de moteur à combustion interne : Quatre temps, avec turbocompresseur
- Rapport de compression : 9.5:1
- Puissance, HP : 263 hp / 5,500
- Couple : 380 Nm/3.000
- Poids du moteur : 190 kg
- Ordre d’allumage : 1-3-4-2
- Huile moteur : 5W-30
Utilisation : Mazdaspeed6/ Mazda6 MPS/Atenza MPS, Mazda CX-7, Mazdaspeed3/ Mazda3 MPS/Axela MPS, Mazda MPV (seulement JDM)
Problèmes du moteur 2.3l DISI Turbo / L3-VDT et fiabilité
Beaucoup de ces moteurs ont eu des problèmes avec des turbocompresseurs endommagés. Il y a un problème typique avec les joints des turbos. Le problème avec les joints des turbos a été résolu à la mi-2008.
Certaines voitures ont eu des problèmes avec la chaîne de distribution et avec la surcharge en raison d’un mauvais fonctionnement du système S-VT.
Comme la plupart des moteurs turbo, le moteur DISI Turbo de 2,3 litres n’est pas connu comme étant le plus fiable et durable. Il nécessite des soins supplémentaires, un entretien fréquent, de l’huile de haute qualité et du carburant premium.
Les voitures avec moteur de 2,3 litres DISI ne sont pas connues pour être économes en énergie et ont été conçues pour un autre but - courir vite et s’amuser. Dans ce cas, la durée de vie du moteur ne dépasse normalement pas 200 000 km.
Source : 247spares.co.uk, caranddriver.com
