- Moteur 2.0 TDI PD EA188, 4 cylindres, DOHC, culasse aluminium, bloc fonte
- Puissance 140-170 hp et couple 236-258 Nm; injection directe Pumpe Düse, turbo Garrett
- Courroie de distribution entraîne les arbres à cames admission et échappement; alésage 81 mm
- Problèmes fréquents: pompe à huile défaillante, risque de casse du turbocompresseur; filtre à particules bouché
Le moteur 2.0 TDI appartient à la famille EA188. Ce moteur est une version développée du moteur TDI de 1,9 litre. Le TDI de 2,0 litres a été le premier moteur diesel Volkswagen avec quatre soupapes par cylindre utilisé en 2004 sur Golf et Passat.
Le bloc-cylindres est fabriqué en fonte grise. L’augmentation de la cylindrée du moteur a été obtenue en augmentant l’alésage à 81,0 mm. Le moteur possède des arbres d’équilibrage, un vilebrequin en acier forgé et des bielles également en acier forgé.
Le moteur 2.0 TDI a reçu une nouvelle culasse en aluminium à 16 soupapes, avec doubles arbres à cames en tête (DOHC), entraînés par la courroie de distribution. Une caractéristique notable est que la courroie de distribution entraîne ensemble les arbres à cames d’échappement et d’admission.
Le moteur est doté d’un système d’alimentation à injection directe (DI) Pumpe Düse (PD) (pas Common Rail) et d’un turbocompresseur fabriqué par Garrett.
Caractéristiques du moteur
- Années de production : 2004-présent
- Matériau du bloc-cylindres : Fonte
- Matériau de la culasse : Aluminium
- Type de carburant : Diesel
- Configuration : En ligne
- Nombre de cylindres : 4
- Soupapes par cylindre : 4
- Schéma de commande des soupapes : DOHC
- Diamètre, mm : 81,0
- Course, mm : 95,5
- Capacité, cc : 1968
- Type de moteur à combustion interne : Quatre temps avec turbocompresseur
- Taux de compression : 18,0
- Puissance, HP : 140-170/4000-4200
- Couple : 236-258/1750-2500
- Ordre d’allumage : 1-3-4-2
- Huile moteur : VW 505.00, VW 507.00 - 5W-30, 5W-40
- Capacité en huile moteur, litres : 3,8
Applicabilité : Audi 8P A3, Audi B7 A4, Audi B8 A4, Audi C6 A6, Jeep Patriot 2.0CRD (2007), SEAT Leon Mk2, Skoda Octavia (2008), Skoda Superb (2009), Volkswagen Golf Mk5, VW Jetta Mk5, Volkswagen Touran, VW Passat B6
Problèmes du moteur 2.0 TDI PD Volkswagen et fiabilité
- L’arbre de transmission de la pompe à huile présentait un défaut. La pompe à huile cesse de fonctionner et la première chose qui se cassera est le turbocompresseur.
- Niveau élevé d’huile. Le filtre à particules est un problème. Lorsque le filtre à particules se bouche avec de la suie, le carburant dans le moteur n’est pas complètement brûlé et coule dans le carter d’huile. Cela augmente le niveau d’huile.
Source : youtube.com
