- Il est introduit dans l’Audi Q7 en 2005 (BHK/BHL) et étendu aux Passat R36, CC.
- Il a été développé à partir du 3,2 L V6 FSI, avec plus de puissance.
- La culasse est en Alusil, avec 24 soupapes et deux arbres à cames.
- Injection FSI directe et plénum d’admission variable avec pompe HP à 110 bar.
Le moteur VW 3.6 FSI est un moteur de 3,6 litres VR6 (famille V étroite EA390). Il a été introduit pour la première fois dans l’Audi Q7 en 2005 (moteurs BHK et BHL) et ensuite dans d’autres véhicules VW : Passat R36 et CC (BLV, BWS), Phaeton (CHNA et CMVA), Touareg (CGRA etc.).
La version de 3,6 litres a été développée à partir du moteur 3.2 V6 FSI installé dans les modèles Audi. La plus grande cylindrée a entraîné une augmentation notable de la puissance et du couple, par rapport au moteur de 3.2L.
Le moteur 3.6 FSI a un nouveau cylindre de forme VR avec un angle de 10,6 degrés en fonte à graphite lamellaire. De plus, l’espacement des cylindres a été modifié de 12,5 mm à 22 mm. La taille du nouveau bloc-cylindres est identique à celle du moteur à injection avec distribution 3.2 VR6.
La pompe à huile est intégrée dans le bloc moteur. Désormais, le moteur a un vilebrequin en fer, mais continue d’être soutenu par sept paliers principaux. Il y a aussi des pistons en alliage d’aluminium avec un revêtement en graphite.
Le moteur 3.6 VR6 dispose d’une culasse à 24 soupapes, réalisée en alliage d’aluminium et de silicium “Alusil” (AlSi17Cu4Mg). La conception de la culasse est identique à celle du moteur 3.2 FSI V6. Le moteur a deux arbres à cames doubles entraînés par une chaîne. Un arbre à cames est utilisé pour toutes les soupapes d’admission et un pour toutes les soupapes d’échappement.
Tous deux sont équipés d’un système de synchronisation continue de réglage. Le système de réglage variable des soupapes a la régulation maximale suivante des arbres à cames : 52 degrés pour la synchronisation de l’admission ; 42 degrés pour l’échappement. La culasse a 4 soupapes par cylindre (24 soupapes au total).
Elles ont une longueur inégale. Le diamètre des soupapes d’admission est de 33,2 mm ; le diamètre des soupapes d’échappement est de 30,2 mm ; le diamètre de la tige de la soupape des deux soupapes est de 6 mm. Les soupapes sont actionnées par des basculeurs à rouleaux à faible friction, dotés d’une compensation hydraulique de la course de la soupape.
Le moteur a une injection directe de carburant FSI (Injection de carburant en couches). Les injecteurs de carburant sont montés sur les parties d’admission. Les orifices pour les cylindres 1, 3 et 5 sont situés au-dessus de la galerie d’admission ; les injecteurs de carburant pour les cylindres 2, 4 et 6 sont installés en dessous.
La pompe à carburant haute pression est placée sur la culasse et est entraînée par la chaîne de distribution de l’arbre à cames. La pression du carburant est de 1.595 psi (110 bar). Le 3.6 FSI a une galerie d’admission en plastique à longueur variable, les positions de puissance et de couple sont commutées par l’ouverture et la fermeture de la valve de contrôle de l’aube.
Les réglages de puissance sont activés à 0-1200 et 4000+ tours/min ; la position du couple est comprise entre 1.200 et 4.000 tours/min. Le moteur a également une valve de l’accélérateur contrôlée électroniquement (commande par câble).
Le moteur est contrôlé par un ECU Bosch Motronic MED 9.1. L’allumage est également électronique. Le système d’échappement est doté de deux précatalyseurs et de deux catalyseurs principaux. Avec toutes ces caractéristiques, le moteur 3.6 FSI respecte les normes d’émission pour véhicules à faibles émissions (LEV2) et les normes européennes d’émissions Euro 5.
Applicabilité : VW Passat, VW Passat CC, VW Touareg, VW Phaeton, VW Teramont/Atlas, Audi Q7, Skoda Superb, Porsche Cayenne
Problèmes du moteur 3.6 FSI VR6 et fiabilité
Le moteur Volkswagen 3.6l VR6 FSI est un moteur très fiable et durable et atteint des kilométrages de 400.000 km et plus. Il nécessite un carburant et une huile de haute qualité, avec des changements d’huile réguliers et un entretien adéquat.
Il n’y a pas beaucoup de problèmes communs rencontrés dans les rapports des consommateurs sur ce moteur. Nous pouvons seulement identifier quelques problèmes avec les bobines d’allumage dans les premières années de production. De plus, les moteurs avec un kilométrage élevé peuvent avoir des fuites d’huile des joints d’huile du vilebrequin.
Source photo : koshy.ca, leasebusters.com
