- Moteur TDI V6 3.0 l développé par Audi, lancé en 2004 dans l’A8 D3.
- Installé ensuite dans Phaeton et Touareg; conçu de zéro, plus efficace que le 2.5 TDI.
- Bloc CGI-450 en V 90°, poids réduit; vilebrequins forgés et 4 soupapes par cylindre.
- Turbo BorgWarner VGT et injection CR; fiabilité coûteuse et problèmes après 100k miles.
Moteur Volkswagen Audi 3.0 V6 TDILe moteur TDI V6 de 3.0l a été développé par Audi (membre du Groupe Volkswagen) et a été introduit en 2004 comme un nouveau moteur dans l’Audi D3 A8. Le moteur 3.0 TDI a apporté l’admiration des journalistes et des clients qui ont attiré l’attention sur ses fantastiques caractéristiques dynamiques. Le nouveau moteur a été installé plus tard dans les modèles premium de Volkswagen, comme le Volkswagen Phaeton et le Touareg.
Ce moteur a été conçu à partir de zéro et n’avait rien de familier avec le modèle 2.5 V6 TDI. Le 3.0 V6 TDI offre des performances fantastiques et consomme beaucoup moins de carburant que le 2.5 TDI. Le moteur est construit autour du bloc-cylindres, qui a un angle en V de 90° et est fait de fer graphite compacté appelé CGI-450.
Ce matériau offre une réduction de poids de 5 à 10 % par rapport à la fonte grise. Vilebrequins en acier forgé, sur quatre paliers principaux, sur un cadre de support en fonte grise, boulonné au carter. Le moteur a deux têtes cylindriques en alliage d’aluminium.
Ces têtes ont un design de flux croisé, quatre soupapes par cylindre (deux soupapes d’admission et deux soupapes d’échappement, 24 soupapes au total), deux arbres à cames et des basculeurs avec compensation de course de soupape hydraulique.
Les arbres à cames d’échappement sont reliés à l’arbre à cames d’admission par un pignon. Le moteur a des systèmes complexes de chaînes à rouleaux d’arbre à cames d’admission. Il y a quatre chaînes à rouleaux simplex.
Les collecteurs d’admission sont équipés de soupapes de vortex à variation continue. L’amortisseur de vortex se ferme lorsque le moteur est au ralenti et à basse vitesse et s’ouvre lorsque le moteur fonctionne, en mode d’urgence et en accélération complète.
Le moteur est équipé d’un turbocompresseur à géométrie variable (VGT) BorgWarner avec contrôle d’amplification électrique et deux refroidisseurs intermédiaires parallèles montés en parallèle pour un meilleur refroidissement et un design compact.
Le moteur V6 TDI de 3 litres dispose d’un système d’injection de carburant Common Rail (CR), un injecteur contrôlé piézoélectriquement à sept orifices. Tous les moteurs sont équipés de recirculation d’échappement refroidie par eau (EGR), d’un convertisseur catalytique et d’un filtre à particules diesel (DPF) pour réduire les émissions d’échappement. L’unité de commande électronique du moteur Bosch EDC16 gère le fonctionnement du moteur.
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Problèmes et fiabilité du moteur 3.0 V6 TDI
Le 3.0 TDI techniquement sophistiqué nécessite beaucoup d’efforts et d’argent pour toute réparation. Selon les rapports des consommateurs, malheureusement, le 3.0 TDI V6 est presque impossible à parcourir plus de 200,000 miles sans révision. Souvent, des problèmes graves commencent à apparaître après seulement 100,000 miles.
Le tendeur de la chaîne de distribution est le point faible de ce moteur. Le casser provoque de la corrosion au démarrage du moteur. Le premier 3.0 TDI était équipé d’injecteurs piézoélectriques, qui ont rapidement disparu.
Ils ont provoqué une pénurie de carburant dans les cylindres. En conséquence, un mélange de carburant réduit a entraîné une augmentation de la température et la combustion des pistons.
Source de la photo : autocar.co.uk, motorchase.com
