- Moteur diesel V8 TDI 4,2 L, dernière génération du V8 TDI.
- Bloc en fonte, entraxe 90 mm et V à 90 degrés.
- Injection Common Rail et deux turbocompresseurs Garrett GT17.
- Chaînes de distribution à l’arrière, remplacement difficile; problèmes d’admission et accélération.
Le moteur diesel V8 TDI de 4,2 litres est basé sur la version de 4,0 litres. Le premier V8 TDI a été installé dans l’Audi A8 en 1999 et était la version de 3,3 litres. Le moteur de 4,2 litres est la dernière génération de la série V8 TDI.
Le moteur a un bloc-cylindres en fonte avec le même entraxe de 90 mm et un angle en V de 90 degrés que la version de 4,0 litres. Le moteur a emprunté le vilebrequin en acier forgé. Les culasses ont une conception similaire à celles du V6 TDI 3.0l.
Celles-ci sont réalisées en alliage d’aluminium, ont quatre soupapes par cylindre, deux arbres à cames, des rouleaux hydrauliques. Le moteur a des chaînes de distribution à anneau unique installées à l’arrière du moteur. Cela rend très difficile leur remplacement.
Le V8 TDI dispose du système d’injection de carburant Common Rail. Cela permet de réduire la consommation de carburant et les émissions. Pour une puissance accrue, le moteur a été équipé de deux turbocompresseurs de dernière génération Garrett GT17 (la pression est d’environ 2,5 bars), un pour chaque collecteur.
Applicabilité : Audi A4, Audi Q7, Volkswagen Touareg, Volkswagen Marine TDI 350-8, Porsche Cayenne.
Problèmes du moteur Audi 4.2 V8 TDI et fiabilité
Les moteurs diesel V8 4.2 TDI sont excellents en termes de fiabilité. Cependant, certains d’entre eux ont eu des problèmes avec le collecteur d’admission et l’accélération.
Tous les roulements des axes, bielles et leviers internes ont été réalisés en plastique jusqu’en 2009, et ils s’usent très rapidement à 100 000-120 000 km. En conséquence, la puissance réduite et le couple ont été abaissés en raison de diverses pertes et inclinaisons.
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