- Le EJ22E est le moteur 2,2 L atmosphérique USDM (1990-1996).
- 1997 : compression 9,7:1 et pistons revêtus de molybdène.
- Phase 2 en 1999: culasses SOHC et arbre à cames vissé.
- Turbo EJ22T (1991-1994 USDM) 165 CV; EJ22G 280 CV.
Le moteur de 2,2 litres a été lancé en 1990 comme moteur pour le nouveau modèle Subaru - Legacy. Le moteur de 1,8 litre EJ18 a élargi la famille EJ.
Le premier a été le moteur EJ22E. Il s’agit de tous les moteurs atmosphériques de 2,2 litres USDM de 1990 à 1996. Le moteur est à essence avec quatre cylindres, avec un bloc-cylindres en aluminium et des chemises en fonte installées à l’intérieur. Il a une culasse SOHC et des arbres à cames entraînés par une courroie de distribution.
Le rapport de compression de l’EJ22 initial est de 9,5: 1. En 1997, le moteur a reçu quelques améliorations. Il existe des compensateurs solides (réglage du jeu des soupapes tous les 150 000 km), un système de poursuite des cames avec basculeurs, un échappement à port unique et un rapport de compression de 9,7: 1.
L’objectif principal était de réduire la friction du moteur pour augmenter la puissance et réduire la consommation de carburant. Le moteur a reçu des pistons revêtus de molybdène et remodelés. Le poids des nouveaux pistons a diminué d’environ 100 grammes. Le collecteur d’admission a été remodelé pour augmenter la masse et la vitesse du flux d’air.
L’année 1996 a été une année de transition et la plupart du temps l’EJ22E était déjà équipé de nouveaux composants de l’EJ22EZ (par exemple, les compensateurs solides). Mais l’EJ22E, comme l’EJ22EZ, appartient à la phase 1.
EJ222 / EJ223 est de 99-01. Les modifications significatives ont eu lieu en 1999. À partir de cette année-là, le moteur de 2,2 litres a le design de phase 2 et également EZ.
La caractéristique principale est les nouvelles culasses SOHC avec des soupapes placées à un angle plus large (les soupapes d’admission sont placées à 23 degrés du centre, les soupapes d’échappement à 20 degrés hors centre) et l’arbre à cames est vissé à la culasse avec son logement.
Prêtons attention aux versions turbo de l’EJ22. L’EJ22T est un moteur Legacy Turbo de 91-94 USDM. La puissance est de 165 CV. Il a des culasses en aluminium SOHC, des pulvérisateurs d’huile à l’intérieur du bloc, un pont entièrement fermé et aucun intercooler.
L’EJ22G est un moteur JDM basé sur le moteur EJ20K STI. Il partage les culasses DOHC et le turbocompresseur avec l’EJ20K, mais utilise un bloc-cylindres de 2,2 litres sans pulvérisateurs d’huile pour le refroidissement des pistons. Il y a des pistons forgés et des bielles. Le rapport de compression est de 8,0: 1. Sa puissance est de 280 CV à 6 000 tours par minute. Ce moteur a été construit pour la série Impreza STi 22B GC8.
Problèmes du moteur EJ22 et fiabilité
L’EJ22 est probablement le moteur Subaru le plus fiable, avec un bloc indestructible. La durée de vie du moteur dépasse 400 000-450 000 km. Il y a de nombreux cas où ces moteurs fonctionnent pendant plus de 500 000 kilomètres sans problèmes graves.
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