- Le problème touche souvent les voitures anciennes ou à grand kilométrage
- Le liquide circule dans un circuit fermé: radiateur, pompe, thermostat, tuyaux
- Le thermostat s’ouvre à 85–90°C pour envoyer le liquide au radiateur
- Un joint de culasse défectueux peut laisser fuir le liquide vers les chambres de combustion
Dans l’article d’aujourd’hui, nous allons parler d’un problème fréquemment rencontré sur les voitures anciennes ou celles ayant parcouru un très grand nombre de kilomètres. Peut-être avez-vous entendu des propriétaires de voitures plus anciennes ou avec un kilométrage élevé mentionner que leur voiture émet de la fumée blanche et consomme du liquide de refroidissement. Oui, nous allons parler aujourd’hui de ce problème, de la consommation de liquide de refroidissement.
Mais d’abord, parlons un peu du système de refroidissement pour comprendre comment le liquide de refroidissement peut se retrouver dans la chambre de combustion. Le système de refroidissement est avant tout constitué du radiateur, des tuyaux, de la pompe à eau, du thermostat et de quelques capteurs (bien entendu, et du liquide de refroidissement).
Le moteur à combustion interne génère beaucoup de chaleur lorsqu’il fonctionne (imaginez que, dans la chambre de combustion, lors d’une détonation, la température peut atteindre jusqu’à 2000 degrés Celsius, et une grande partie de la chaleur générée est absorbée par le bloc moteur).
En plus de son rôle de lubrification, l’huile aide également à refroidir les pièces très sollicitées, mais malheureusement, elle ne peut pas refroidir toutes les pièces de manière suffisante, c’est pourquoi un refroidissement par liquide est utilisé.
À l’intérieur du moteur, autour des cylindres et dans la culasse, il y a des passages spécialement conçus pour le liquide de refroidissement afin de refroidir le moteur plus efficacement.
Le liquide de refroidissement transfère l’énergie et absorbe la chaleur générée par le moteur. Le liquide de refroidissement entre dans le moteur par une partie (froide) et en sort par l’autre partie (chaude).
En sortant du moteur, il passe par le thermostat (dans son boîtier à trois voies, l’une reçoit l’eau du moteur et peut la diriger par deux autres voies, le flux du liquide de refroidissement étant contrôlé par le thermostat). Si le moteur est froid, le thermostat est en position fermée et le liquide de refroidissement est dirigé vers l’intérieur du moteur (dans le circuit dit petit), et lorsque le moteur chauffe et atteint une température de 85-90 degrés, le thermostat s’ouvre et dirige l’eau par la troisième voie, qui conduit au radiateur où le liquide de refroidissement sera refroidi.
Maintenant, le liquide de refroidissement chaud sort du moteur, arrive dans le radiateur où il est refroidi, puis est pompé à nouveau dans le moteur pour reprendre son circuit, créant ainsi un circuit fermé.
Nous pensons que vous vous demandez comment le liquide de refroidissement peut être consommé ? Nous allons le découvrir immédiatement.
Entre le bloc moteur et la culasse, il y a un joint spécial, appelé joint de culasse, dont le but est de sceller parfaitement le bloc moteur et la culasse pour éviter les fuites d’huile ou de liquide de refroidissement dans les chambres de combustion.
Avec le temps et le stress constant, il arrive que ce joint cède et permette lentement au liquide de refroidissement de pénétrer dans les chambres de combustion.
Cela pose un problème majeur car le liquide de refroidissement n’est pas “compressible”, donc il créera une très haute pression dans la chambre de combustion, ce qui peut entraîner des fissures dans la culasse ou la défaillance de tout autre pièce.
Le remplacement d’un joint de culasse n’est pas très coûteux, mais il est très minutieux et complexe. Il est donc préférable de faire appel à un service spécialisé expérimenté pour effectuer ce travail correctement. Sinon, vous risqueriez de vous retrouver avec une tonne de problèmes si une personne non qualifiée s’occupe du moteur de votre voiture.
Les vis de la culasse doivent être serrées dans un ordre spécifique, de manière progressive et avec un couple calculé (ni trop fort ni trop faible), sinon vous risquez de brûler le joint de culasse (si les vis ne sont pas suffisamment serrées) ou de déformer la culasse si elle est trop serrée.
Comment savoir si le moteur commence à consommer du liquide de refroidissement ?
Oui, la plupart des conducteurs ouvrent le capot de leur voiture très rarement, uniquement pour ajouter du liquide de lave-glace ou si un problème se manifeste. Sinon, peu de conducteurs surveillent les niveaux des fluides.
Donc, si vous ne vous penchez pas sous le capot, vous ne remarquerez pas quand le liquide de refroidissement disparaît du réservoir d’expansion. En revanche, vous observerez que la voiture commence à émettre de la fumée blanche à l’échappement.
Si la fumée blanche est très fine et se dissipe rapidement, vous avez eu de la chance car il s’agit probablement de vapeur d’eau condensée sur le système d’échappement.
En revanche, si la fumée blanche est épaisse et persiste dans l’air, les nouvelles ne sont pas aussi bonnes ; il est possible que vous ayez un problème majeur avec le joint de culasse ou même une fissure dans le bloc moteur, permettant au liquide de refroidissement de pénétrer dans la chambre de combustion.
Si votre voiture présente les mêmes symptômes que ceux mentionnés ci-dessus, vous ne devriez pas ignorer le problème car il pourrait s’aggraver encore plus.
Mais avant de paniquer, vous devez analyser la situation avec soin, ou vous rendre directement en urgence dans un service spécialisé, car les causes de la fumée blanche épaisse à l’échappement peuvent aussi être dues aux injecteurs ou à la pompe d’injection.
Sur les voitures plus récentes, il peut également y avoir de la fumée blanche à l’échappement lorsque le FAP effectue une régénération (mais dans ce cas, il est plus facile de distinguer, car lors de la régénération, la fumée a une odeur piquante et insupportable, tandis que l’odeur de la fumée résultant de la combustion du liquide de refroidissement est plus douce).
Mais en attendant, il est préférable de consulter un service pour trouver la cause exacte et éviter de “deviner”.
Sources photo : mechanics.stackexchange.com, beemerpros.com, cartreatments.com
