- V8 4,6 L in alluminio, sostituisce 2UZ-FE; disponibile su pickup Toyota dopo il 2010.
- Blocco in alluminio con guarnizioni in ghisa; V90°; albero motore forgiato con sei pesi.
- Puleggia motore con ammortizzatore di coppia in gomma per ridurre vibrazioni.
- Distribuzione a catene; DOHC; due alberi a camme per banco; quattro valvole per cilindro.
Toyota ha sviluppato una nuova famiglia di potenti motori V8 UR per sostituire la vecchia famiglia di motori UZ. Il modello 1UR-FE è un motore V8 da 4,6 litri completamente in alluminio. Ha sostituito il vecchio motore 2UZ-FE montato praticamente sui camion e pickup Toyota (Toyota Tundra, Toyota Sequoia, Toyota Land Cruiser ecc.).
Il motore Toyota 1UR-FE è stato montato per la prima volta sui modelli Lexus per il mercato del Medio Oriente, e dopo il 2010 è diventato disponibile per alcuni pick-up e camion Toyota negli Stati Uniti e in altri paesi.
Diamo uno sguardo più attento ai componenti principali del motore 1UR-FE. Una delle caratteristiche chiave è il nuovo blocco cilindri in lega di alluminio con guarniture in ghisa di tipo spinoso (il 2UZ aveva un blocco tradizionale in ghisa). Il nuovo blocco ha lo stesso angolo a “V” di 90 gradi.
Il motore ha ricevuto il nuovo albero motore in acciaio forgiato. Questo albero motore ha solo sei pesi di bilanciamento, mentre l’albero motore del predecessore aveva otto pesi di bilanciamento. In questo caso, il 1UR-FE ha un funzionamento più debole. Pertanto, per ridurre rumore e vibrazioni, la puleggia dell’albero motore del 1U è dotata di un ammortizzatore di coppia in gomma.
Inoltre, il motore ha bielle di taglio e pistoni in alluminio con rivestimento in resina. Il modello 1UR-FE è già equipaggiato con quattro getti d’olio nel blocco cilindri per il raffreddamento dei pistoni con l’olio.
Ci sono due alberi a camme per ogni cilindro, quattro valvole per cilindro. Ma qui c’è la seconda caratteristica chiave del nuovo motore: il 1UR-FE utilizza catene di distribuzione (senza cinghie di distribuzione insicure).
Le catene di distribuzione primarie azionano gli alberi a camme che a loro volta azionano gli alberi a camme di scarico tramite una catena di distribuzione secondaria su ogni testa.
Le valvole di scarico e di aspirazione ora sono azionate da bilancieri oscillanti, e la valvola è dotata di punterie idrauliche (non è necessaria la regolazione della luce valvola). Tra il blocco cilindri e ogni testa, c’è una guarnizione della testa cilindrica in acciaio laminato a tre strati.
Il motore 1UR-FE ha il sistema Dual VVT-i di Toyota, che controlla sia gli alberi a camme, sia i sistemi ormai noti come il Sistema di Induzione Acustica (ACIS), il Sistema di Accensione Diretta (DIS) con punte di iridio a lunga durata delle candele e il sistema elettronico di controllo dell’accelerazione - intelligente (ETCS-i). Il motore utilizza l’iniezione di carburante sequenziale di tipo L (SFI) e gli iniettori di carburante a dodici fori.
Il sistema di scarico è composto da collettori in acciaio inossidabile con quattro in uno (4-1), tubi di scarico in acciaio inossidabile e convertitori catalitici per entrambe le bancate di cilindri sinistra e destra. L’emissione ridotta è data dal sistema di ricircolo dei gas di scarico raffreddato ad acqua (EGR) e dal sistema di iniezione dell’aria per un riscaldamento più rapido dei convertitori catalitici.
- Olio raccomandato: 5W-30
- Capacità olio motore, litri: 7.5.
Applicabilità: Toyota Tundra, Toyota Sequoia, Toyota Land Cruiser, Lexus LS 460, Lexus GS 460, Lexus GX 460.
Problemi del motore 1UR-FE e affidabilità
Nonostante il fatto che il nuovo motore non abbia nulla di simile al 2UZ-FE, hanno problemi comuni. La pompa dell’acqua è ancora una fonte di perdite e problemi. Ha una vita breve - 100.000 km, e poi non va più bene.
A volte, il tendicatena idraulico dà errori, allentando la tensione della catena di distribuzione. Nei primi anni di produzione, il motore è stato dotato di molle delle valvole molto sottili e inaffidabili.
Alcuni proprietari si lamentano dell’aumento del consumo di olio - fino a 0,5 litri ogni 1500 km. Per il resto, il motore 1UR-FE ha una longevità e una durata eccellenti, quasi come il 2UZ-FE.
Modifiche
Il motore 1UR-FSE è una versione più avanzata tecnologicamente del motore 1UR. Questa versione ha il sistema di iniezione D-4S (iniezione diretta in 4 tempi), che contiene un iniettore nel foro di aspirazione e un secondo nella camera di combustione per ogni cilindro.
D-4S può fornire solo la modalità di iniezione diretta e sia iniezione diretta che iniezione portuale allo stesso tempo. Il motore ha aumentato il rapporto di compressione - 11,8: 1. Il modello 1UR-FSE ha sostituito efficacemente il modello 3UZ-FE in molti modelli Lexus.
Fonte: special-reports.pickuptrucks.com, irwinhyundai.com, toyota.co.uk
