- È un motore benzina V6 4,0 l per SUV/pick-up, RWD/4WD, della famiglia GR.
- È stato introdotto nel 2002 su 4Runner e Land Cruiser Prado.
- Nel 2009 è arrivata la versione Dual VVT-i con compressione 10,4:1.
- Il motore resta in uso su Toyota Tundra e Lexus GX 400.
1GR-FE è un motore a benzina da 4 litri V6 progettato da Toyota per SUV e pick-up RWD / 4WD. Questo membro da 4,0 litri della famiglia di motori Toyota GR, insieme al motore 2GR-FE da 3,5 litri, ha sostituito i motori precedenti MZ V6.
Il modello 1GR è stato disponibile per la prima volta nel 2002 in Toyota 4Runner e Land Cruiser Prado. Dopo l’aggiornamento nel 2009 (Dual VVT-i 1GR-FE), il motore continua la sua vita ed è ancora utilizzato in alcuni veicoli Toyota e Lexus, come Toyota Tundra e Lexus GX 400.
Il motore 1GR ha un blocco cilindri in alluminio con un angolo retto di 60 gradi, con guarnizioni in ghisa. All’interno del blocco motore c’è un albero a gomiti in acciaio forgiato, con nove contrappesi e quattro bronzine principali, bielle forgiate e pistoni in lega di alluminio.
Il motore utilizza getti d’olio montati all’interno del blocco motore che spruzzano olio verso il lato inferiore dei pistoni per ridurre la temperatura. Le gonne del pistone hanno un rivestimento in resina per ridurre l’attrito.
Il motore ha una testata in alluminio. Gli alberi a camme situati sopra la testa del cilindro sono azionati dalla catena di distribuzione primaria e secondaria. La catena principale di distribuzione aziona gli alberi a camme e poi l’albero a camme di aspirazione aziona l’albero a camme tramite la catena secondaria.
Il primo motore 1GR-FE (fino al modello dell’anno 2009) aveva la fasatura variabile delle valvole (VVT-i) sull’aspirazione. Le testate per questo motore hanno quattro valvole per cilindro. Le valvole sono azionate tramite punterie del tipo “shimless”. Le testate sono coperte con coperchi del cilindro in alluminio.
C’è un collettore di aspirazione in plastica montato sulla parte superiore del motore. L’aspirazione è dotata del sistema di controllo dell’induzione acustica Toyota (ACIS). Uno speciale controllo dell’aria delle valvole varia la lunghezza effettiva del collettore di aspirazione in base al regime del motore e ottimizza le uscite del motore.
Si applica, inoltre, il sistema di controllo elettronico dell’accelerazione intelligente di Toyota (ETCS-i). Il motore utilizza un sistema di iniezione del carburante sequenziale con iniettori di carburante a dodici fori per ciascun cilindro.
L’accensione è quella DIS di Toyota. Ogni cilindro ha una bobina di accensione individuale integrata nel cappuccio della candela. Ogni testa è dotata di un collettore di scarico in acciaio inossidabile (collettore) con un convertitore catalitico integrato a tre vie in ceramica.
VVT-i 1GR-FE Dual
Nel 2009, Toyota ha iniziato la produzione della versione migliorata 1GR - il motore dual VVT-i 1GR-FE. Questa versione offre non solo il sistema variabile di aspirazione e di scarico delle valvole, ma anche significative modifiche ai componenti meccanici. La parte inferiore del motore ha ricevuto un nuovo albero motore con cinque pesi di bilanciamento, i pistoni dalla forma ottimizzata hanno prodotto un rapporto di compressione di 10,4:1 rispetto a 10,0:1.
Inoltre, il motore ha ricevuto testate ridisegnate. La sede dell’albero a camme è ora separata e le valvole sono azionate da bilancieri con cuscinetto a rullo integrato. La valvola è dotata di regolatori idraulici.
La pressione nel sistema di iniezione è stata aumentata da 284 kPa a 324 kPa. La posizione dell’iniettore si avvicina ulteriormente alle valvole di aspirazione. Nel sistema di aspirazione, il sistema ACIS è stato omesso. C’è un distributore di aspirazione semplice in materiale plastico e un corpo farfallato controllato elettronicamente (ETCS-i). Le candele in nichel sono state sostituite con candele con punta in iridio (Denso SK20HR11). Il VVT-i 1GR dual ha nuovi collettori (manifolds di scarico).
- Olio motore raccomandato: 5W-30.
- Capacità: 5,2 litri.
Applicabilità: Toyota 4Runner/Hilux Surf, Toyota FJ Cruiser, Toyota Hilux, Toyota Land Cruiser 200, Toyota Land Cruiser Prado 120/150, Toyota Tacoma, Toyota Tundra, Toyota Fortuner, Lexus GX 400.
Problemi del motore 1GR-FE e affidabilità
L’affidabilità del modello 1GR-FE non è la parte migliore di quel motore e non è particolarmente adatta per un camion da lavoro o un SUV di famiglia. Il blocco motore del 1GR-FE ha guarnizioni del cilindro speciali sottili.
Le loro pareti sottili rendono impossibile il montaggio del blocco e la ricostruzione di un motore con una superficie danneggiata della parete del cilindro. Un errore comune per un motore 1GR relativamente ad alta velocità (quasi 200.000 km) è una guarnizione della testa.
La pompa dell’acqua è un punto debole; la longevità è di circa 70.000 km. Pertanto, prestare particolare attenzione alle condizioni del sistema di raffreddamento. Il motore dual VVT-i 1GR è più lineare e più silenzioso rispetto ai primi motori 1GR-FE. Inoltre, i motori semplici VVT-i hanno sempre avuto problemi con le bobine di accensione.
Come motore moderno, il 1GR richiede una manutenzione adeguata, carburante di alta qualità e olio motore. La longevità del motore è superiore a 300.000 km. Dopo questa linea, la maggior parte dei motori 1GR necessita di un nuovo blocco cilindri.
Fonte: australiancar.reviews, tv2engineandgearbox.co.za, magnusonsuperchargers.com
