- Mazda L3-VE (MZR) è un 2,3 L quattro cilindri prodotto 2001-2010.
- Blocco in alluminio con manicotti ghisa; Ø87,5 mm, corsa 94,0 mm.
- DOHC, 4 valvole/cil, catena con tensionatore automatico; S-VT, VIS, VAD.
- Versione turbo L3-VDT disponibile; potenza 164 hp, coppia 195-209 Nm.
Il motore Mazda L3-VE è membro della serie L di Mazda. È un motore a benzina a 4 cilindri in linea, di 2,3 litri, che è stato prodotto tra il 2001 e il 2010. L3-VE è anche chiamato motore MZR. Il motore si basa su una versione più piccola di 2,0 litri - il motore LF-DE.
Il motore L3-VE ha un blocco cilindri in lega di alluminio con manicotti di cilindro in ghisa fusi direttamente nel blocco motore. Il motore di 2,3 litri condivide la dimensione del diametro con il LF-DE, mentre la corsa è stata aumentata di 10,9 mm fino a 94,0 mm (3,70 pollici).
C’è un alloggiamento a due pezzi con due alberi di bilanciamento nella parte inferiore del blocco. È un’unità di bilanciamento tipo cassetta, azionata da un ingranaggio collegato all’albero motore che ruota a una velocità doppia rispetto all’albero motore per compensare la forza d’inerzia secondaria.
Il motore ha un albero motore in ferro con otto contrappesi e un ammortizzatore di forza, bielle forgiate, pistoni in alluminio con gonne rivestite di grafite.
Le teste dei cilindri sono anch’esse realizzate in lega di alluminio-silicio. Ci sono due alberi a camme doppi e quattro valvole per cilindro.
Gli alberi a camme di aspirazione e scarico sono azionati dalla catena di distribuzione. La catena non richiede manutenzione ed è dotata di un dispositivo di tensionamento automatico che funziona utilizzando la pressione dell’olio del motore. Le valvole di aspirazione e scarico hanno un angolo di 39 gradi.
Queste sono azionate da dispositivi di accoppiamento solido (è necessaria una regolazione periodica). La valvola è stata dotata del sistema di regolazione variabile della valvola Mazda - sistema “Sequential Valve Timing” (S-VT).
Il sistema di aspirazione è composto dal collettore di aspirazione a lunghezza variabile in plastica con sistema di induzione variabile (VIS). C’è anche il condotto d’aria variabile di Mazda (VAD), che fungeva da secondo canale di aspirazione sopra i 4.500 rpm.
Il sistema L3-VE ha un sistema di iniezione elettronica sequenziale multi-punto e bobine individuali con accensione diretta. I gas di scarico passano attraverso il collettore di scarico in acciaio inossidabile con strato termoisolante e il convertitore catalitico.
Mazda ha prodotto anche la versione turbo di questo motore - il 2.3L DISI Turbo, noto anche come motore L3-VDT.
Specifiche del motore
- Produttore: Mazda
- Anni di produzione: 2001-2010
- Materiale blocco cilindro: Alluminio
- Tipo di combustibile: Benzina
- Sistema di alimentazione: Iniezione di combustibile
- Configurazione: In linea
- Numero di cilindri: 4
- Valvole per cilindro: 4
- Schema di comando delle valvole: DOHC
- Diametro, mm: 87,5
- Corsa, mm: 94,0
- Capacità, cc: 2.260
- Tipo di motore a combustione interna: Quattro tempi naturalmente aspirato
- Rapporto di compressione: 10,6:1 / 9,7:1
- Potenza, HP: 164 hp (122 kW)/6,500 / 154 hp (115 kW)/5,750
- Coppia: 195 Nm/4,000-4,500 / 209 Nm/4,000-4,500
- Peso del motore: 180 kg
- Ordine di accensione: 1-3-4-2
- Olio motore: 5W-30
- Capacità olio motore, litri: 4,4
- Intervallo di cambio olio, km: 15,000 km/12 mesi
Applicabilità: Mazda Axela / Mazda3, Mazda Atenza / Mazda6, Mazda MPV, Mazda Premacy / Mazda5, Mazda B2300
Problemi del motore 2.3L MZR / L3-VE e affidabilità
Le carene del filtro standard tendono a perdere. Per aiutare la longevità del L3-VE / MZR 2.3L, è necessario sostituire la carena del filtro dell’olio con una carena a vite. In caso contrario, funzionerà a secco. Utilizzare un filtro di qualità e controllare l’olio regolarmente.
Il L3-VE ha un problema di bruciatura dell’olio. La maggior parte delle auto con problemi di bruciatura dell’olio sono le auto prodotte tra il 2004-2005.
Non c’è una risposta chiara alla domanda su cosa causi un consumo elevato di olio. Ma Mazda ha apportato alcune modifiche negli ultimi anni di produzione, che hanno reso i motori da 2.3L meno inclini alla bruciatura dell’olio.
Per il resto, il motore è abbastanza affidabile e durevole. La longevità del motore raggiunge senza problemi i 250.000 km.
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