- Motore Mazda LF-DE da 2.0 L, 4 cilindri in linea, introdotto nel Mazda3 nel 2003
- Testata 16V DOHC in alluminio-silicio; catena di distribuzione a tensione automatica
- Cilindrata 1999 cc; potenza 136–148 hp; coppia 175–187 Nm
- Non ha alberi di bilanciamento rispetto al L5-VE da 2,5 L
Mazda LF-DE è un motore a benzina a 4 cilindri da 2,0 litri. È membro della serie L di Mazda. È stato introdotto per la prima volta nel modello Mazda3 nel 2003. Questo motore ha anche altre versioni più vecchie - LF-VE e LF-VD.
Il LF-DE ha un blocco cilindri in lega di alluminio di alta qualità con camicie in ghisa. Il motore condivide la corsa di 83.1 mm (3.27 pollici) del motore da 1.8L (L8-DE, L8-VE), ma il foro è più grande - 87.5 mm (3.44 pollici). A differenza della versione da 2,5 litri L5-VE, il motore da 2,0L non ha alberi di bilanciamento. Il LF ha un albero a gomiti in ferro con quattro contrappesi e un smorzatore di coppia.
Nel 2009, l’albero a gomiti in ferro è stato sostituito con un albero a gomiti in acciaio forgiato. Ci sono bielle forgiate con teste divise in frazioni e pistoni in lega di alluminio con gonne rivestite di grafite per ridurre l’attrito.
La testata a 16 valvole con alberi a camme doppi è realizzata in lega di alluminio-silicio. Gli alberi a camme sono azionati da una catena di distribuzione tensionata automaticamente, utilizzando la pressione dell’olio motore e una molla (la catena di distribuzione non richiede manutenzione). La testata ha un angolo di 39 gradi tra la valvola di aspirazione e quella di scarico.
Il motore LF-VE è stato equipaggiato con il sistema S-VT (sincronizzazione della valvola sequenziale) e con un collettore di aspirazione a lunghezza variabile. I motori LF-DE e LF-VE hanno un sistema di iniezione elettronica sequenziale, multi-punto, mentre la versione LF-VD ha un sistema di iniezione diretta DISI.
Tutte le versioni sono state equipaggiate con un sistema di accensione elettronico e bobine d’accensione individuali per ogni cilindro. I motori LF sono dotati di collettori di scarico in acciaio inossidabile e convertitori catalitici.
Come menzionato in precedenza, nel 2009 il motore LF-VE per la Mazda MX-5 ha ricevuto alcuni aggiornamenti. Hanno ricevuto nuovi pistoni, alberi a gomiti forgiati, molle delle valvole e cuscinetti di collegamento. La potenza massima prodotta è ora a 7000 giri/min e la linea rossa è a 7500 giri/min.
Specifiche del motore
- Produttore: Mazda
- Anni di produzione: 2003-2015
- Materiale blocco cilindro: Alluminio
- Materiale testata: Alluminio
- Tipo di carburante: Benzina
- Sistema di alimentazione: Iniezione di carburante
- Configurazione: In linea
- Numero di cilindri: 4
- Valvole per cilindro: 4
- Schema di comando valvole: DOHC
- Diametro, mm: 87.5 (3.44 pollici)
- Corsa, mm: 83.1 (3.27 pollici)
- Capacità, cc: 1,999
- Tipo di motore a combustione interna: Quattro tempi aspirato naturalmente
- Rapporto di compressione: 10.0:1, 10.8:1 – Mazda MX-5
- Potenza, HP: 136-148 hp (101-110 kW)/6,000-6,500
- Coppia: 175-187 Nm/4,000-4,500
- Peso motore: 178 kg
- Ordine di accensione: 1-3-4-2
- Olio motore: 5W-20, 5W-30
- Capacità olio motore, litri: 4.3 (0.4 – filtro olio)
- Intervallo cambio olio, km: 20,000 km/12 mesi
Applicabilità: Mazda Axela/Mazda3, Mazda6 per l’Europa, Mazda Premacy/Mazda5, Mazda MX-5, Volvo C30, Volvo S40, Volvo V50, Volvo V70, Volvo S80
Problemi del motore 2.0L LF-DE/LF-VE e affidabilità
Il motore LF 2.0L non è fluido come la versione da 2.3 litri. C’è anche una differenza di potenza, ma non è grande. Un problema comune è il consumo elevato di olio dopo 160.000 km. Il punto debole sono le guarnizioni delle valvole.
I cuscinetti di collegamento inadeguati causano anche consumo di olio. Il motore ha problemi con il termostato spesso a 100.000 km. Il motore non si riscalda oppure, al contrario, si surriscalda a causa di un termostato bloccato.
I veicoli con LF-VE hanno avuto alcuni problemi con l’accelerazione e la spia Check Engine. Questo problema proviene da una variabile di aspirazione che non funziona correttamente o non funziona affatto. Le valvole speciali all’interno non aprono la seconda via dopo 3000 giri/min.
Nel complesso, il motore è abbastanza affidabile e durevole. Il produttore afferma che la durata della vita del motore è superiore a 350.000 km, e i proprietari lo hanno confermato nel tempo.
Fonte immagine: commons.wikimedia.org, jdmengineland.com, carsguide.com.au
