- Motore MZR 2,5 L L5-VE aggiornato dal L3-VE, introdotto nel 2008.
- Cilindrata 2,488 cc (2,5 L), alesaggio 89 mm.
- Blocco in alluminio con canne in acciaio-molibdeno 4340.
- Distribuzione variabile valvole solo per aspirazione (S-VT) e collettore VIS.
Questo motore a benzina a quattro cilindri da 2,5 litri è una versione aggiornata del motore da 2,3 litri L3-VE appartenente alla serie L di Mazda. Il motore è stato introdotto nel 2008 per la Mazda6 (Atenza). Un anno dopo, è stato disponibile anche sul mercato americano (Mazda 6 2009-2013).
Come il fratello minore da 2,3 litri, il modello L5-VE ha un blocco cilindri in lega di alluminio con inserti/fondelli fusi direttamente nel blocco motore. Ma le canne dei cilindri sono realizzate in leghe di acciaio-molibdeno 4340 invece che in ghisa.
Questo materiale ha una minore resistenza all’attrito e un’elevata resistenza al calore. Il blocco motore è stato aspirato fino a 100 mm e alesato fino a 89 mm. Di conseguenza, la cilindrata (capacità) del motore è di 2.488 cc o 2,5 litri.
Il modello L5-VE ha un albero motore in acciaio forgiato, con otto contrappesi (come un motore DISI Turbo o L3-VDT da 2,3 litri). Vi è un accoppiamento flessibile tra l’albero motore e il volano per ridurre le risonanze a regimi medio-alti (2.000-5.000 giri/min) del motore.
Il motore L5 è dotato anche di un’unità di bilanciamento a cassetta. Ha due alberi di bilanciamento azionati direttamente dall’albero motore attraverso un ingranaggio. Alla parte inferiore sono state aggiunte bielle metalliche forgiate e nuovi pistoni in alluminio con gonne rivestite di grafite.
Il motore ha una testata in lega di alluminio con quattro valvole per cilindro. Nella parte superiore della testata, ci sono due alberi a camme, azionati da una catena di distribuzione senza manutenzione dotata di un dispositivo automatico di tensionamento della catena. La valvola ha una linea ininterrotta, bilancieri di tazza metallici, senza bilancieri idraulici.
La valvola di aspirazione è di 9,1 mm; la valvola di scarico è di 7,8 mm. Il motore da 2,5 litri è dotato di un sistema di distribuzione variabile delle valvole solo per le valvole di aspirazione (sistema di regolazione sequenziale delle valvole Mazda o sistema S-VT).
Proprio come il L3-VE, il MZR 2.5 ha un collettore di aspirazione in plastica variabile. Il nome del sistema è sistema di variazione dell’induzione o VIS. Il VIS offre porti lunghi per bassi regimi e corti per alti regimi del motore.
Queste manipolazioni aumentano l’effetto pulsante del flusso d’aria e attirano più aria nel cilindro per una migliore efficienza e prestazioni.
Il motore L5-VE dispone di un sistema combinato di iniezione e accensione sequenziale multipoint, con bobine individuali di accensione diretta. I gas di scarico passano attraverso un collettore di scarico in acciaio inox/anteriori con un rivestimento termoisolante e un convertitore catalitico.
Specifiche del motore
- Produttore: Mazda; Chihuahua, Messico
- Anni di produzione: 2008-presente
- Materiale del blocco cilindri: Alluminio
- Materiale della testata: Alluminio
- Tipo di carburante: Benzina
- Sistema di alimentazione: Iniezione di carburante
- Configurazione: In linea
- Numero di cilindri: 4
- Valvole per cilindro: 4
- Schema di controllo valvole: DOHC
- Diametro, mm: 89.0
- Corsa, mm: 100.0
- Capacità, cc: 2.488
- Tipo di motore a combustione interna: Aspirato naturalmente a quattro tempi
- Rapporto di compressione: 9.7:1
- Potenza, HP: 170 hp (130 kW)/6000
- Coppia: 226 Nm/4,000
- Peso del motore: 190 kg
- Ordine di accensione: 1-3-4-2
- Olio motore: 5W-20
- Capacità olio motore, litri: 5.0
- Intervallo cambio olio: 12.000 km o 12 mesi
Applicabilità: Mazda Mazda6/Atenza, Mazda Tribute, Mazda Mazda3/Axela, Mazda Mazda CX-7
Problemi del motore MZR 2.5L 5L-VE e affidabilità
Il motore L5-VE non ha problemi tipici. L’unica cosa è che il motore da 2,5 litri è un po’ rumoroso e a bassi regimi non c’è abbastanza coppia per muovere un grande SUV o una berlina di dimensioni medie (ad esempio, Mazda6).
I motori da 2,5 litri della serie L di Mazda sono motori affidabili, durevoli e privi di problemi. Con una corretta manutenzione, si possono facilmente raggiungere 450.000 km.
Fonte foto: en.wikipedia.org
