- Motore rotativo Mazda 12A prodotto 1970-1985, due rotori, 1146 cc.
- Blocco in alluminio; rotori in ghisa; SIP rinforzato dal 1974.
- Sistema 6PI con porte di induzione variabili; reattore termico in ghisa nell’ultima versione.
- Turbo 12A (1982-1989): EFI, iniezione semi-diretta, 160 HP, 226 Nm.
Il motore Mazda 12A è un motore rotativo Wankel prodotto tra il 1970 e il 1985. Il 12A si basa sul principio di funzionamento del motore 10A (il primo motore rotativo prodotto in serie). Il motore aveva anche un design a due rotori, con lo stesso raggio del rotore. La profondità è stata aumentata di 10 mm fino a 70 mm, il che ha permesso di ottenere camere più grandi di 573 cc e una cilindrata totale di 1146 cc (573x2).
La carcassa del rotore era in alluminio. Le parti in alluminio erano rivestite in acciaio al carbonio fuso. Il processo di inserimento di placche metalliche (SIP) è stato utilizzato dal 1974 per rinforzare la carcassa del rotore. SIP è un foglio d’acciaio con una superficie cromata.
I rotori erano in ghisa. L’acciaio cromo-molibdeno è stato impiegato per gli alberi eccentrici. I rotori erano dotati di sigillature in alluminio/punta di carbonio.
Il motore 12A era dotato del sistema 6PI con porte di induzione variabili. Questo motore aveva, inoltre, un reattore termico in ghisa per ridurre le emissioni di gas di scarico nell’ultima versione 0866 della serie 10A.
Alcuni motori avevano un inserto nei porti di scarico per ridurre il rumore dello scarico. Il primo modello 12A era un motore rotativo con doppio distributore.
Specifiche del motore
- Produttore: Mazda
- Anni di produzione: 1970-1985
- Materiale blocco cilindri: Alluminio
- Tipo di carburante: Benzina
- Sistema di alimentazione: Carburatore/Iniezione di carburante
- Configurazione: Motore rotativo
- Numero di cilindri: Due rotori
- Capacità, cc: 1146
- Tipo di motore a combustione interna: Motore Wankel, versioni ad aspirazione naturale e turbocompresse
- Rapporto di compressione: 9.4:1 (8.5:1 – motore turbo)
- Potenza, HP: 100-130 (75-97 kW)/7000
- Coppia: 135-156 Nm/3500
- Peso motore: 157 kg – con olio e acqua;
Applicazioni: Mazda R100, Mazda RX-2, Mazda RX-3 (Giappone), Mazda RX-4, Mazda Luce, Mazda RX-7
Motore turbo 12A
Il motore turbo 12A è stato prodotto dal 1982 al 1989 ed è stato utilizzato nella Mazda Cosmo, Luce e serie SA RX-7. In primo luogo, il motore ha ricevuto un sistema di iniezione elettronica del carburante. Presentava un’iniezione semi-diretta in entrambi i rotori contemporaneamente.
Il motore ha ricevuto anche un sensore passivo come parte di un sistema di prevenzione del battito. È stato il primo motore di produzione con turbocompressore e un motore rotativo con iniezione elettronica nella storia. Il primo 12A turbo era alimentato da un turbocompressore Hitachi HT18-BM. Il rapporto di compressione è stato ridotto a 8,5:1.
Il motore ha prodotto 160 CV (120 kW) a 6500 giri/min e 226 Nm a 4000 giri/min. Con queste specifiche, la coupé Cosmo è stata di nuovo l’auto di produzione più veloce del Giappone. I modelli successivi, con un turbocompressore più piccolo e appositamente progettato chiamato “Impact Turbocompressore” (Hitachi HT18S-BM, con una turbina più piccola di 57 mm e un compressore di 56 mm) avevano un po’ più di potenza - 165 CV (121 kW) e 231 Nm a 4000 giri/min.
Problemi del motore Mazda 12A e affidabilità
I motori rotativi sono progettati per consumare olio, quindi se controllate regolarmente il livello, non avrete un problema. Questo perché i motori rotativi hanno una OMP (pompa di dosaggio dell’olio) installata su di essi. La OMP preleva direttamente olio dal sistema di lubrificazione e ha piccoli iniettori di olio sulla parte superiore del motore che lo iniettano per lubrificare le guarnizioni di punta/angolo.
L’olio motore non è progettato per bruciare e lascia residui e fuliggine. Questo provoca ostruzioni nei porti. Questo problema può essere risolto rimuovendo/disattivando l’OMP e effettuando un premix diretto con olio a due tempi nella benzina. Un olio a due tempi è progettato per lubrificare ed essere bruciato all’interno di una camera di combustione senza lasciare residui.
Il motore genera calore, quindi se perdete il liquido di raffreddamento e non lo spegnete, guarderete ad una completa ricostruzione. I livelli di olio e di liquido di raffreddamento sono essenziali per questi motori e rappresentano anche i problemi più significativi. È da notare che i motori 12A ad aspirazione naturale sono molto più affidabili delle versioni turbo. Il motore N/A 12A con una corretta manutenzione non ha bisogno di una ricostruzione prima di 300.000 km. Siate preparati al fatto che il motore consuma molto carburante. Ciò è dovuto al fatto che tutti i motori rotativi hanno una bassa efficienza del carburante.
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