- Il 3.0 V6 TDI è stato sviluppato da Audi nel 2004 per l’Audi D3 A8.
- Viene installato in Phaeton e Touareg, offrendo potenza elevata e consumo ridotto.
- È complesso e costoso da riparare; spesso serve revisione oltre 200.000 miglia.
- Il tendicatena è punto debole: rottura può causare corrosione.
Motore Volkswagen Audi 3.0 V6 TDI Il motore TDI V6 da 3.0l è stato sviluppato da Audi (membro del Gruppo Volkswagen) ed è stato introdotto nel 2004 come nuovo motore nell’Audi D3 A8. Il motore 3.0 TDI ha suscitato l’ammirazione di giornalisti e clienti che hanno evidenziato le sue fantastiche caratteristiche dinamiche. Il nuovo motore è stato successivamente installato nei modelli premium di Volkswagen, come il Volkswagen Phaeton e il Touareg.
Questo motore è stato progettato da zero e non aveva nulla di familiare con il modello 2.5 V6 TDI. Il 3.0 V6 TDI offre prestazioni fantastiche e consuma molto meno carburante rispetto al 2.5 TDI. Il motore è costruito attorno al blocco cilindri, che ha un angolo a V di 90° ed è fatto di grafite compatta chiamata CGI-450.
Questo materiale offre una riduzione di peso del 5-10% rispetto alla ghisa grigia. Alberi a gomito in acciaio forgiato, su quattro cuscinetti principali, in un telaio di supporto in ghisa grigia, imbullonati al carter. Il motore ha due teste cilindriche in lega di alluminio.
Queste testate hanno un design a flusso incrociato, quattro valvole per cilindro (due valvole di aspirazione e due valvole di scarico, 24 valvole in totale), due alberi a camme e bilancieri con compensazione di corsa delle valvole idraulica.
Gli alberi a camme di scarico sono collegati all’albero a camme di aspirazione attraverso un ingranaggio. Il motore ha complessi sistemi di catene a rulli dell’albero a camme di aspirazione. Ci sono quattro catene a rulli simplex.
I collettori di aspirazione sono dotati di valvole a vortice a variazione continua. Il deflettore del vortice si chiude quando il motore è al minimo e a basse velocità e si apre quando il motore è in funzionamento, in modalità di emergenza e in piena accelerazione.
Il motore è dotato di un turbocompressore a geometria variabile (VGT) BorgWarner con controllo di amplificazione elettrica e due intercooler paralleli montati in parallelo per una migliore refrigerazione e un design compatto.
Il motore V6 TDI da 3 litri ha un sistema di iniezione del carburante Common Rail (CR), un iniettore piezoelettrico a sette fori. Tutti i motori sono dotati di ricircolo dei gas di scarico raffreddato ad acqua (EGR), convertitore catalitico e filtro antiparticolato diesel (DPF) per ridurre le emissioni di scarico. L’unità di controllo elettronico del motore Bosch EDC16 gestisce il funzionamento del motore.
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Problemi e affidabilità del motore 3.0 V6 TDI
Il 3.0 TDI, tecnicamente sofisticato, richiede molto impegno e denaro per qualsiasi riparazione. Secondo i rapporti dei consumatori, purtroppo, il 3.0 TDI V6 è quasi impossibile da percorrere per più di 200.000 miglia senza una revisione. Spesso iniziano a emergere problemi seri dopo solo 100.000 miglia.
Il tendicatena della distribuzione è il punto debole di questo motore. Romperlo causa corrosione quando il motore si avvia. Il primo 3.0 TDI era dotato di iniettori piezoelettrici, che sono rapidamente scomparsi.
Provocavano scarsità di carburante nei cilindri. Di conseguenza, una ridotta miscela di carburante provocava un aumento della temperatura e la combustione dei pistoni.
Fonte della foto: autocar.co.uk, motorchase.com
