- Motorul 2,5 R5 TDI PD, evoluție a generației anterioare.
- Fost folosit în VW Transporter T5 și Touareg (2004-2007).
- Blocul din aluminiu reduce masă; suprafețe cilindrice cu plasmă, durabile.
- Distribuție cu angrenaje înlocuiește cureaua; sincronizare precisă, durabilitate ridicată.
Motorul 2.5 R5 TDI PD reprezintă evoluția naturală a primei generații de motor diesel de 2,5 litri în linie, aducând îmbunătățiri semnificative în ceea ce privește construcția și performanțele. Deși păstrează configurația de bază și dimensiunile principale ale predecesorului său, este vorba despre o dezvoltare complet nouă care a beneficiat de tehnologii moderne și materiale avansate.
Acest motor diesel în cinci cilindri a fost folosit în principal pe Volkswagen Transporter T5 (2004-2007) și pe Volkswagen Touareg din aceeași perioadă, oferind un echilibru bun între putere și consum.
Construcție și materiale
Întreaga structură a motorului este fabricată din aliaj de aluminiu, ceea ce contribuie substanțial la reducerea greutății totale comparativ cu motoarele tradiționale din fontă. Blocul cilindric beneficiază de un design complet nou, realizat dintr-un aliaj de aluminiu cu rezistență ridicată, special formulat pentru a face față solicitărilor unui motor diesel.
O caracteristică tehnică remarcabilă este utilizarea feței cilindrice acoperite cu plasmă, eliminând necesitatea plăcuțelor tradiționale de cilindru. Această tehnologie modernă asigură o durabilitate excelentă și frecare redusă între piston și cilindru. Dezavantajul acestei tehnologii este că reconstrucția blocului motor devine practic imposibilă - dacă suprafața cilindrului se uzează sau se deteriorează, înlocuirea întregului bloc devine singura soluție viabilă.
Chiulasa și sistemul de distribuție
Chiulasa a fost proiectată cu un sistem de flux încrucișat, ceea ce înseamnă că orificiile de admisie și cele de evacuare sunt poziționate pe laturile opuse ale capului. Această configurație oferă mai multe avantaje tehnice importante:
- Umplere mai eficientă a camerelor de ardere cu amestec proaspăt
- Evacuare mai rapidă a gazelor arse
- Temperaturi de funcționare mai echilibrate
- Performanțe îmbunătățite la turații ridicate
Motorul utilizează o configurație simplă dar eficientă cu două supape pe cilindru (în total 10 supape), tacheți hidraulici care nu necesită reglaj și un singur arbore cu came montat deasupra (SOHC - Single Overhead Camshaft).
O schimbare tehnică majoră față de generația anterioară este abandonarea tradiției cureii de distribuție în favoarea unui sistem de angrenaje. Aceste angrenaje metalice acționează nu doar distribuția, ci și alternatorul, pompa hidraulică pentru servodirecție și compresorul de aer condiționat. Avantajele acestui sistem includ:
- Durabilitate extinsă (practic pe întreaga durată de viață a motorului)
- Eliminarea necesității înlocuirii periodice a cureii
- Precizie superioară în sincronizarea distribuției
- Reducerea costurilor de întreținere pe termen lung
Sistemul de injecție Pumpe Düse
Motorul este echipat cu cea de-a doua generație de injectoare unitare Bosch Pumpe Düse (PD), un sistem avansat de injecție directă. În acest sistem, fiecare cilindru are propriul său injector-pompă integrat, acționat direct de arborele cu came prin intermediul unui tachet.
Sistemul Pumpe Düse poate genera presiuni de injecție extreme, de până la 2.050 bar în vârful ciclului de injecție, ceea ce permite:
- Atomizare superioară a combustibilului
- Ardere mai completă și mai eficientă
- Reducerea emisiilor poluante
- Performanțe îmbunătățite și consum redus
Dezavantajul principal al acestui sistem este zgomotul mecanic caracteristic la ralanti și turaţii joase, generat de funcţionarea injectoarelor de înaltă presiune.
Sistemul de supraalimentare
Motorul utilizează un turbocompresor modern cu geometrie variabilă a turbinei (VTG - Variable Turbine Geometry). Spre deosebire de turbocompresoarele clasice cu geometrie fixă, sistemul VTG poate modifica unghiul paletelor din turbină în funcție de regimul motorului.
La turații joase, paletele se poziționează pentru a crește viteza gazelor de evacuare care lovesc turbina, reducând astfel lag-ul turbo și oferind un răspuns mai bun. La turații ridicate, paletele se deschid pentru a permite un flux mai mare de gaze, maximizând puterea.
Aerul comprimat trece printr-un intercooler eficient înainte de a ajunge în colectorul de admisie turnat din aluminiu. Răcirea aerului de admisie crește densitatea acestuia, permițând introducerea unei cantități mai mari de oxigen în camerele de ardere pentru o ardere mai eficientă.
Sistem de recirculare a gazelor de evacuare
Pentru a respecta normele de emisii în vigoare, motorul este echipat cu un sistem EGR (Exhaust Gas Recirculation) care redirecționează o parte din gazele de evacuare înapoi în admisie. Acest proces reduce temperatura de ardere și, implicit, formarea oxizilor de azot (NOx), poluanți dăunători.
Sistemul include un răcitor EGR dedicat care scade temperatura gazelor recirculate înainte de a le introduce în admisie, optimizând astfel eficiența procesului.
Management electronic
Întreaga funcționare a motorului este controlată de sistemul avansat de management Bosch EDC 16, un calculator electronic sofisticat orientat pe controlul cuplului. Acest sistem monitorizează zeci de parametri în timp real și ajustează continuu:
- Momentul și durata injecției
- Presiunea de injecție
- Poziția paletelor turbocompresorului VTG
- Rata de recirculare EGR
- Presiunea de supraalimentare
Variante de putere
Motorul 2.5 TDI PD a fost oferit în mai multe variante de putere:
- 131 CP (96 kW) - versiunea de bază
- 174 CP (128 kW) - versiunea de vârf
Este important de menționat că diferența de putere semnificativă între aceste variante se datorează în principal modificărilor software în ECU și utilizării unor turbocompresoare cu specificații diferite. Structura mecanică de bază rămâne aceeași, ceea ce sugerează că motorul are rezerve semnificative de rezistență.
Probleme comune și fiabilitate
Deși motoarele 2.5 TDI PD nu ating nivelul de durabilitate legendar al generației anterioare, ele pot fi considerate motoare destul de fiabile și longevive dacă sunt respectate intervalele de întreținere și sunt folosite materialele corespunzătoare.
Uzura cilindrilor și arborilor cu came
Unii proprietari au raportat probleme legate de uzura prematură a cilindrilor și arborilor cu came. În marea majoritate a cazurilor, aceste defecțiuni au fost cauzate de utilizarea unui ulei necorespunzător specificațiilor producătorului.
Motoarele Pumpe Düse necesită uleiuri cu specificații speciale (VW 507.00 sau echivalent) care trebuie să reziste la solicitările extreme generate de sistemul de injecție. Folosirea unui ulei generic sau a unuia cu specificații inferioare poate duce la:
- Uzură accelerată a tachetelor injectorului
- Deteriorarea arborelui cu came
- Degradarea suprafețelor cilindrice acoperite cu plasmă
Scurgeri de motorină în ulei
O problemă mai serioasă raportată pe anumite unități implică garniturile de etanșare din cauciuc montate în compartimentul de combustibil din jurul injectorului. Când aceste garnituri se deteriorează, permit infiltrarea motorinei în circuitul de lubrifiere.
Simptomele includ:
- Creșterea nivelului de ulei între schimburi
- Miros de motorină la uleiul motor
- Scăderea presiunii de ulei
- Diluarea uleiului și pierderea proprietăților de lubrifiere
Această problemă necesită intervenție imediată, deoarece diluarea uleiului cu motorină poate cauza uzură catastrofală a componentelor interne ale motorului într-un timp foarte scurt.
Recomandări pentru întreținere
Pentru a maximiza durata de viață a motorului 2.5 TDI PD, este esențial să:
- Folosiți exclusiv ulei motor cu specificația VW 507.00
- Respectați strict intervalele de schimb al uleiului (recomandat la 10.000 km sau mai des în condiții severe)
- Verificați periodic nivelul și calitatea uleiului
- Folosiți motorină de calitate de la furnizori cunoscuți
- Evitați accelerările agresive la rece
- Lăsați motorul să se încălzească înainte de a-l solicita
- Verificați periodic sistemul de răcire și nivelul lichidului de răcire
- Înlocuiți filtrul de combustibil la intervalele recomandate
Cu o întreținere corectă și atentă, motorul 2.5 TDI PD poate oferi sute de mii de kilometri de funcționare fiabilă, reprezentând o alegere solidă pentru vehiculele comerciale și SUV-urile care necesită un motor diesel robust cu cuplul generos specific configuraţiei cu cinci cilindri.
