- 1987–1994, M40B18, 1,8 l, ersetzt M10.
- Gusseisenblock, Aluminiumkopf, 8V-SOHC, Hydraulikventile, Zahnriemenantrieb.
- 1796 cm³, 113 PS bei 5500 U/min, 160 Nm bei 4250 U/min.
- Hauptprobleme: Zahnriemenverschleiß, Ventilverbiegungen, Düsenverschmutzung, Überhitzung.
Die M40-Serie begann 1987 mit der Produktion eines Vierzylinder-Motors mit 1,8 Litern Hubraum, genauer gesagt dem M40B18. Die M40-Motoren wurden eingeführt, um die ältere M10-Serie zu ersetzen, die sehr erfolgreich und in den BMW-Modellen dieser Zeit sehr verbreitet war. Ein Jahr später brachte der Hersteller die kleinere Version heraus - den 1,6-Liter-Motor M40B16.
Der Motor ist in technologischer Hinsicht recht klassisch und einfach. Der Motorblock besteht aus Gusseisen. Der Zylinderkopf ist aus Aluminium mit 8 Ventilen in der SOHC-Konfiguration, mit hydraulisch betätigten Ventilen.
Spezifikationen für die Nockenwelle des M40B18: Dauer 244/244 Grad (einheitliches Nockenprofil), Ventilhubhöhe von 10,6/10,6 mm. Die M40-Motoren haben einen Zahnriemen anstelle einer Kette, wie in den M10-Motoren.
Der Motor verfügt über ein Aluminium-Saugrohr und ist mit elektronischen Systemen zur Kraftstoffeinspritzung und -zündung ausgestattet. Das Kraftstoffeinspritzsystem ist Bosch Motronic 1.3 für die E30-Versionen und Bosch Motronic 1.7 für das E36-Modell.
Die Anwendung des M40B18 ist für 1.8i-Modelle vorgesehen. Die Produktion dieses Motors wurde 1994 eingestellt, da BMW bereits seit zwei Jahren einen neueren Motor - den M43B18 - produzierte.
M40B18 Motorspezifikationen
Der Motor wird von der Fabrik in Steyr zwischen den Jahren 1987-1994 mit einem Motorblock aus Gusseisen und einem Zylinderkopf aus Aluminium produziert.
Der Motor wird ausschließlich mit Benzin betrieben und hat eine Inline-Konstruktion mit 4 Zylindern und 8 Ventilen, SOHC-Nockenwelle, die Kolben haben einen Durchmesser von 84 mm und einen Hub von 81 mm.
Der Hubraum beträgt 1796 cm³, der Motor ist ein 4-Takt-Atmosphärischer und hat ein Verdichtungsverhältnis von 9 zu 1. Er erzeugt 113 PS bei einer maximalen Drehzahl von 5500 U/min und ein Drehmoment von 160 Nm bei 4250 U/min.
Der Motor verwendet die folgenden Ölsorten: 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-50 und hat eine Kapazität von 4 Litern. Ein Ölwechsel wird alle 10.000 km oder 12 Monate empfohlen.
Anwendbarkeit:
- BMW 318i E30
- BMW 318i E36
- BMW 518i E34
M40B18 Motorprobleme und Zuverlässigkeit
- Das Hauptproblem bezieht sich auf den Zahnriemen. Er verschleißt sehr schnell und kann verbogene Ventile verursachen. Versuchen Sie, den Zustand des Zahnriemens zu kontrollieren.
- Die Nockenwellen haben hydraulische Hebel, die bei Beschädigung Schläge und Geräusche erzeugen. Es ist wichtig, die Nockenwelle bei jeglicher Art von Beschädigung zu ersetzen, um kostspielige Reparaturen in der Zukunft zu vermeiden.
- Bei älteren Motoren wie dem M40B18 gibt es auch alte elektronische Komponenten. Überprüfen Sie den Luftmassenmesser und den Sauerstoffsensor, wenn der Leerlauf instabil ist oder Sie Beschleunigungsprobleme haben.
- Ein häufiges Problem betrifft verschmutzte Einspritzdüsen, die zu hohem Kraftstoffverbrauch und Leistungsverlust führen.
- Wie alle alten BMW-Motoren ist auch das M40-Modell empfindlich gegenüber Überhitzung. Vergessen Sie nicht, gelegentlich den Kühler zu reinigen und das Kühlmittel im System gemäß dem Wartungsplan des Fahrzeugs rechtzeitig zu wechseln.
Die Lebensdauer des M40B18-Motors beträgt etwa 180.000-250.000 km. Der Motor ist zuverlässig, aber heutzutage ist es schwierig, ein Auto mit diesem Motor und wenigen Kilometern zu finden.
Quelle: instagdb.com
