- Renault-Nissan kooperierten beim H4Bt 0,9-L Turbo-Dreizylinder.
- Aluminium-Zylinderblock und Aluminium-Zylinderkopf; DOHC, 12 Ventile.
- Turbolader fester Geometrie, VVT; sorgt für starkes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen.
- Leistung 90 PS, 135 Nm; Euro5/Euro6-konform; 25% Kraftstoffeinsparung.
Der H4Bt-Motor, mit einem 0,9-Liter-Dreizylinder-Turbolader, wurde in Zusammenarbeit mit Nissan Company entwickelt (Renault hat alle diese Motoren als die H-Serie und Nissan als die HR-Serie benannt). Der Motor kombinierte alle modernen Technologien, die im kostengünstigen Marktsegment verfügbar sind.
Renault verfolgte die Strategie der Verkleinerung bei der Motorentwicklung und die Nutzung des Turboladers zur Steigerung der Motorleistung.
Der Zylinderblock besteht aus einer leichten Aluminiumlegierung, um das Gewicht zu reduzieren. Der Zylinderkopf ist ebenfalls aus Aluminium. Er verfügt über zwei Nockenwellen und vier Ventile pro Zylinder (insgesamt 12 Ventile). Die Einlassnockenwelle ist mit einem VVT-System zur variablen Ventilsteuerung ausgestattet.
Der Turbolader mit fester Geometrie ist in den Abgaskrümmer integriert und in Kombination mit dem VVT-System sorgt er für ein maximales Drehmoment bei niedrigen Motordrehzahlen und in einem weiten Drehzahlbereich (der von der Turbine bereitgestellte Druckimpuls beträgt 2,05 bar).
Der 0,9-Liter-TCE-Motor verfügt über eine lebenslange Steuerkette, eine variable Ölpumpe und Zündkerzen mit individuellen Spulen. Das elektronische Mehrpunkts-Einspritzsystem (indirekte Einspritzung) verteilt den Kraftstoff in die Zylinder.
Der Motor ist leistungsstark genug für Kleinwagen der Klassen A und B. Neue Designentscheidungen ermöglichten eine Kraftstoffeinsparung von 25%, während die europäischen Abgasnormen Euro5 und Euro6 (umweltfreundliche Motoren) eingehalten werden. Die Wartungsintervalle des Motors wurden verkürzt, was auch die Wartungskosten reduziert.
Motorenspezifikationen
- Hersteller: Renault
- Produktionsjahre: 2012-heute
- Materialien des Zylinderblocks: Aluminium
- Zylinderkopf: Aluminium
- Versorgungssystem: Kraftstoffeinspritzung
- Anordnung: Reihe
- Anzahl der Zylinder: 3
- Ventile pro Zylinder: 4
- Ventilsteuerungsmechanismus: DOHC
- Bohrung, mm: 72.2
- Hub, mm: 73.1
- Hubraum, cc: 898
- Typ des Verbrennungsmotors: Viertakt, Turbolader
- Verdichtungsverhältnis: 9.5:1
- Leistung, PS: 90/5000 (66kW)
- Drehmoment: 135 Nm/2000-3500
- Zündreihenfolge der Zylinder: 1-3-2
- Empfohlenes Motoröl für den 0.9 TCE: A3/B4 RN0710 5w40 vollsynthetisch
- Ölkapazität, Liter: 4.1
- Ölwechselintervall: 30,000 km oder 24 Monate
Anwendbarkeit 0.9 TCE: Renault Captur TCe, Renault Clio TCe / Clio Estate TCe, Renault Twingo TCe, Dacia Sandero II, Dacia Logan II, Dacia Logan MCV II, Dacia Sandero Stepway II, Smart ForTwo 90, Smart ForFour 90.
Probleme des Renault H4Bt 0.9 TCE Motors und Zuverlässigkeit
Der Zubehörriemen und die Spannrolle müssen immer ersetzt werden, wenn sie entfernt wurden. Der Motor darf nicht ohne den Zubehörriemen betrieben werden, da dies die zusätzliche Antriebsrolle der Kurbelwelle zerstören würde.
Quelle Foto: imperialcarsupermarkets.co.uk, nationwide-cars.co.uk
