- Turboversion des 2.3 MZR (L3-VDT) eingeführt 2005, Produktion 2005–2012, Mazdaspeed6, CX-7, Mazdaspeed3.
- Leistung 263 PS bei 5.500 U/min.
- Ein-Stufiger Borg-Warner K0422, max 1,076 bar Ladedruck.
- Direkteinspritzung (DISI) mit Hochdruckpumpe 28,3–130 bar; Aluminiumblock/Kopf, DOHC, S-VT.
Mazda 2.3L DISI Turbo Motor
Der Mazda 2.3L DISI Turbo Motor oder Modell L3-VDT ist eine Turboversion des 2.3 MZR / L3-VE. Er wurde erstmals 2005 als Hochleistungsmotor für den Mazdaspeed6 (Mazda6 MPS) eingeführt. Später wurde das Modell L3-VDT im Mazda CX-7 und Mazdaspeed3 (Mazda3 MPS) eingebaut. Mazda stellte die Produktion dieses Motors 2012 ein.
Der 2.3 DISI-Motor hat denselben Zylinderblock wie die Saugversion. Er besteht aus einer Aluminiumlegierung mit gusseisernen Hülsen und einer Kassetten-Ausgleichseinheit.
Die Turboversion war mit einer geschmiedeten Stahl-Kurbelwelle mit acht Gegengewichten, neuen Pleueln und Kolben ausgestattet, die für Direkteinspritzung angepasst wurden. Im Block befinden sich Ölspritzdüsen zur Schmierung und Kühlung der Kolben.
Der L3-VDT besitzt einen Aluminium-Zylinderkopf, eine von einer Kette angetriebene doppelte Nockenwelle mit vier Ventilen pro Zylinder. Der Motor war mit einer robusteren Steuerkette anstelle der einfachen Kette der Saugversion ausgestattet. Die Nockenwelle treibt zudem die Hochdruckpumpe für das Direkteinspritzsystem an.
Die Position der Nockenwelle wird durch das “Sequential Valve Timing” (S-VT)-System von Mazda gesteuert (variables Ventilsteuerungssystem). Das Ventil von L3-VDT ist dem von L3-VE ähnlich. Es gibt zwei Einlass- und zwei Auslassventile pro Zylinder mit einem Ventilwinkel von 39 Grad. Die Ventile werden von Kipphebeln betätigt. Die Höhe des Einlassventils beträgt 9,1 mm, während die des Auslassventils 7,7 mm beträgt.
Der Turbomotor verfügt über ein Direkteinspritz-Brennstoffsystem. Mazda nannte es Direkteinspritzungszündsystem (DISI). Die Hochdruckpumpe liefert einen Druck von 28,3 bis 130 bar und versorgt die Einspritzventile für die Direkteinspritzung in die Zylinder.
Der 2.3 L DISI Turbo-Motor hat eine feste Turbogeometrie (FGT), einen einstufigen Turbolader (Borg Warner KKK K0422-882). Der Turbolader bietet einen maximalen Ladedruck von 1,076 bar bei 2500 U/min.
Das Ansaugkrümmer des Motors besteht aus Aluminium (nicht aus Kunststoff) aufgrund des hohen Drucks der Ansaugluft im Inneren. Es gibt auch einen luftgekühlten Ladeluftkühler, der über dem Motor montiert ist, um die verdichtete Luft zu kühlen.
Der L3-VDT teilt einen Zylinderblock mit den Ford EcoBoost 2.0 / 2.3 Motoren. Diese Motoren sind nicht identisch. Die EcoBoost-Motoren haben unterschiedliche Turbolader, einen von Ford entworfenen Zylinderkopf und das variable Ventilsteuerungssystem Ford Ti-VCT.
Motorspezifikationen
- Hersteller: Mazda
- Produktionsjahre: 2005-2012
- Material des Motorblocks: Aluminium
- Material des Zylinderkopfs: Aluminium
- Kraftstoffart: Benzin
- Einspritzsystem: Direkte Kraftstoffeinspritzung
- Konfiguration: Inline
- Zylinderanzahl: 4
- Ventile pro Zylinder: 4
- Ventilsteuerung: DOHC
- Bohrung, mm: 87,5 (3,44 in)
- Hub, mm: 94,0 (3,70 in)
- Hubraum, cc: 2.260
- Verbrennungsmotortyp: Viertakt, mit Turbolader
- Verdichtungsverhältnis: 9.5:1
- Leistung, PS: 263 PS / 5.500
- Drehmoment: 380 Nm / 3.000
- Motorgewicht: 190 kg
- Zündfolge: 1-3-4-2
- Motoröl: 5W-30
Verwendung: Mazdaspeed6/ Mazda6 MPS/Atenza MPS, Mazda CX-7, Mazdaspeed3/ Mazda3 MPS/Axela MPS, Mazda MPV (nur JDM)
Probleme des 2.3l DISI Turbo / L3-VDT Motors und Zuverlässigkeit
Viele dieser Motoren hatten Probleme mit beschädigten Turboladern. Ein typisches Problem ist das mit den Dichtungen der Turbolader. Das Problem mit den Turbodichtungen wurde Mitte 2008 gelöst.
Einige Fahrzeuge hatten Probleme mit der Steuerkette und Überlastung aufgrund schlechter Funktionsweise des S-VT-Systems.
Wie die meisten Turbomotoren ist der 2,3 Liter DISI Turbomotor nicht als der zuverlässigste und haltbarste bekannt. Er erfordert zusätzliche Pflege, häufige Wartung, hochwertiges Öl und Premiumkraftstoff.
Fahrzeuge mit dem 2,3-Liter-DISI-Motor sind nicht für Kraftstoffeffizienz bekannt und wurden für einen anderen Zweck entwickelt - nämlich schnell zu fahren und Spaß zu haben. In diesem Fall überschreitet die Lebensdauer des Motors normalerweise nicht 200.000 km.
Quelle: 247spares.co.uk, caranddriver.com
