- Zweirotor-Wankelmotor, produziert 1970–1985, Hubraum 1146 ccm.
- Aluminiumgehäuse, SIP-Verstärkung ab 1974; Rotoren aus Gusseisen.
- 12A-Turbo 1982–1989; Cosmo/Luce/SA RX-7; 160 PS, später 165 PS.
- Erste Serienmotoren mit Turbolader und elektronischer Einspritzung; Klopfschutzsystem.
Der Mazda 12A Motor ist ein Wankel-Drehkolbenmotor, der zwischen 1970 und 1985 produziert wurde. Der 12A basiert auf dem Funktionsprinzip des 10A-Motors (dem ersten serienmäßig produzierten Drehkolbenmotor). Der Motor hatte auch ein Zweirotorendesign, mit dem gleichen Rotorradius. Die Tiefe wurde um 10 mm auf 70 mm erhöht, was größere Kammern von 573 cc und einen Gesamthubraum von 1146 cc (573x2) ergab.
Das Rotorgehäuse bestand aus Aluminium. Die Aluminiumteile waren mit flüssigem Kohlenstoffstahl beschichtet. Ab 1974 wurde das Verfahren zur Einfügung von Metallplatten (SIP) zur Verstärkung des Rotorgehäuses verwendet. SIP ist ein Stahlblech mit verchromter Oberfläche.
Die Rotoren bestanden aus Gusseisen. Chrom-Molybdän-Stahl wurde für die exzentrischen Wellen verwendet. Die Rotoren waren mit Aluminium-/Kohlenstoffspitzendichtungen ausgestattet.
Der 12A-Motor war mit dem 6PI-System mit variablen Einlassöffnungen ausgestattet. Dieser Motor verfügte ebenfalls über einen Thermoreaktor aus Gusseisen zur Reduzierung der Abgasemissionen in der letzten Version 0866 der 10A-Serie.
Einige Motoren hatten einen Einsatz in den Auslassöffnungen, um den Auspufflärm zu reduzieren. Das erste 12A-Modell war ein Zweiverteiler-Drehkolbenmotor.
Motortechnische Spezifikationen
- Hersteller: Mazda
- Produktionsjahre: 1970-1985
- Material des Motorblocks: Aluminium
- Kraftstoffart: Benzin
- Kraftstoffsystem: Vergaser/Kraftstoffeinspritzung
- Konfiguration: Drehkolbenmotor
- Anzahl der Zylinder: Zwei Rotoren
- Kapazität, ccm: 1146
- Typ des Verbrennungsmotors: Wankelmotor, Versionen mit natürlicher Ansaugung und turboaufgeladen
- Verdichtungsverhältnis: 9,4:1 (8,5:1 – Turbomotor)
- Leistung, PS: 100-130 (75-97 kW)/7000
- Drehmoment: 135-156 Nm/3500
- Gewicht des Motors: 157 kg – mit Öl und Wasser;
Anwendungen: Mazda R100, Mazda RX-2, Mazda RX-3 (Japan), Mazda RX-4, Mazda Luce, Mazda RX-7
12A Turbomotor
Der 12A Turbomotor wurde von 1982 bis 1989 produziert und in der Mazda Cosmo, Luce und der SA RX-7 Serie eingesetzt. Zunächst wurde der Motor mit einem elektronischen Kraftstoffeinspritzsystem ausgestattet. Er zeigte eine semidirekte Einspritzung in beide Rotoren gleichzeitig.
Der Motor erhielt außerdem einen passiven Sensor als Teil eines Klopfschutzsystems. Es war der erste Serienmotor mit Turbolader und ein Drehkolbenmotor mit elektronischer Einspritzung in der Geschichte. Der erste 12A-Turbo wurde von einem Hitachi HT18-BM Turbolader angetrieben. Das Verdichtungsverhältnis wurde auf 8,5:1 reduziert.
Der Motor leistete 160 PS (120 kW) bei 6500 U/min und 226 Nm bei 4000 U/min. Mit diesen Spezifikationen wurde das Cosmo-Coupé wieder zum schnellsten Serienauto in Japan. Spätere Modelle, mit einem kleineren und speziell entwickelten Turbolader, genannt “Impact Turbocharger” (Hitachi HT18S-BM, mit einer kleineren 57 mm Turbine und einem 56 mm Kompressor), hatten etwas mehr Leistung - 165 PS (121 kW) und 231 Nm bei 4000 U/min.
Probleme des Mazda 12A Motors und Zuverlässigkeit
Drehkolbenmotoren sind so ausgelegt, dass sie Öl verbrauchen, sodass Sie bei regelmäßigem Prüfen des Ölstands keine Probleme haben werden. Dies liegt daran, dass Drehkolbenmotoren über eine OMP (Öldosierpumpe) verfügen. Die OMP entnimmt direkt Öl aus dem Schmiersystem und hat kleine Ölinjektoren oben auf dem Motor, die es einspritzen, um die Spitzen-/Eckdichtungen zu schmieren.
Motoröl ist nicht dazu gedacht, verbrannt zu werden und hinterlässt Rückstände und Ruß. Dies führt zu Verstopfungen in den Ports. Dieses Problem kann durch Entfernen/Deaktivieren der OMP und direkte Vormischung mit Zweitaktöl im Kraftstoff behoben werden. Ein Zweitaktöl ist dazu gedacht, zu schmieren und in einer Brennkammer verbrannt zu werden, ohne Rückstände zu hinterlassen.
Der Motor erzeugt Wärme, sodass Sie bei Verlust von Kühlmittel und wenn Sie ihn nicht ausschalten, mit einem vollständigen Wiederaufbau rechnen müssen. Öl- und Kühlmittellevels sind entscheidend für diese Motoren und stellen auch die größten Probleme dar. Es ist anzumerken, dass die 12A-Saugmotoren viel zuverlässiger sind als die Turboversionen. Der N/A 12A Motor benötigt bei richtiger Wartung keinen Wiederaufbau vor 300.000 km. Seien Sie darauf vorbereitet, dass der Motor viel Kraftstoff verbraucht. Dies liegt daran, dass alle Drehkolbenmotoren eine geringe Energieeffizienz haben.
Quellenangabe: en.wikipedia.org
