- Gamma 1.6L cuprinde G4FA, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ
- G4FC (2007) 1.6 MPI, bloc/cap aluminiu, CVVT admisie; reglaj cleme la 100.000 km
- G4FG (2010) aduce CVVT dublu și galerie de admisie cu geometrie variabilă
Familia de motoare Gamma de la Hyundai și KIA reprezintă una dintre cele mai răspândite unități de propulsie din segmentul compact, fiind utilizată pe scară largă în modelele celor două constructori asiatici. Versiunea de 1.6 litri a acestei familii s-a dezvoltat considerabil de-a lungul anilor, evoluând de la simple motoare MPI la variante sofisticate cu injecție directă și turbocompresor.
Versiunea 1.6L a familiei de motoare Gamma cuprinde următoarele variante: G4FA, G4FC, G4FD, G4FG și G4FJ, fiecare cu caracteristici tehnice distincte și perioade de utilizare diferite.
Prima generație Gamma 1.6L - G4FC (2007)
Primul motor Gamma de 1,6 litri al Hyundai a fost G4FC - o unitate pe benzină cu patru cilindri de 1,6 litri, cu injecție multiplă de combustibil introdusă în 2007. Acest motor a devenit rapid o opțiune comună pentru sedanurile și hatchback-urile Hyundai și KIA, precum Hyundai Accent, Elantra, KIA Rio și Ceed.
Caracteristici tehnice G4FC
Modelul 1.6 MPI G4FC se bazează pe versiunea mai mică de 1,4 litri din familia Gamma - motorul G4FA. Deplasarea de 1,6L a fost realizată prin instalarea unui nou arbore cotit cu o cursă sporită (de la 75 mm până la 84,5 mm). Pentru a menține echilibrul și fiabilitatea, motorul de 1,6 litri primește bieleți lungi de legătură și pistoane proprii, înălțimea de compresie diferind de pistoanele motorului de 1,4 litri.
G4FC este complet din aluminiu, dispunând de un bloc cilindric din aluminiu deschis și un cap de cilindru din aluminiu cu configurație DOHC (arbore cu came dublu) cu 16 supape. Motorul de 1,6 litri este echipat cu un sistem de distribuție variabil continuu, denumit CVVT, doar pentru sincronizarea de admisie.
Sistem de distribuție și întreținere
Arborii cu came sunt acționați prin lanț de distribuție. O particularitate importantă este absența supapelor hidraulice de ghidare, ceea ce impune ajustarea clemei la fiecare 100.000 km - o operațiune de întreținere esențială pentru funcționarea optimă.
Galeria de admisie cu geometrie fixă este realizată din material compozit ușor și ieftin. Motorul utilizează o injecție multiplă de combustibil (MPI) controlată electronic. După cum se observă, modelul G4FC reprezintă un motor simplu și fiabil, conform standardelor moderne de la acea vreme.
Evoluția către Gamma II - G4FG (2010)
În 2010, modelul G4FC a fost înlocuit cu motorul G4FG - versiunea 1.6L a familiei Gamma II modernizate. Această nouă iterație păstrează injecția MPI convențională, dar introduce îmbunătățiri semnificative.
Noutăți tehnice G4FG
Principala îmbunătățire este implementarea sistemului CVVT dublu, care utilizează variația temporizării supapelor atât pentru evacuare, cât și pentru arborele cu came de admisie. A doua noutate majoră este introducerea galeriei de admisie cu geometrie variabilă (sistemul VIS Hyundai).
Aceste caracteristici noi au ridicat puterea și eficiența motorului, aducând o nouă viață celui mai accesibil motor Gamma de 1,6 litri din gamă.
Revoluția GDI - G4FD (2008)
Motorul de 1.6 GDI numit G4FD a fost introdus pentru prima dată în 2008, marcând un moment crucial în dezvoltarea familiei Gamma. A devenit primul motor din această familie care utilizează injecția directă de combustibil.
Redeveloparea completă
Motorul a fost complet re-dezvoltat, primind un cap de cilindru cu injectoarele de combustibil direct în camerele de combustie și o pompă de combustibil de înaltă presiune montată în partea superioară. Pompa de combustibil de înaltă presiune este acționată de o camă suplimentară cu patru lobi pe arborele cu came.
Sisteme avansate de control
Motorul este echipat cu un sistem avansat Dual CVVT care ajută la eliminarea riscului ridicat de detonare cauzat de creșterea raportului de compresie la 11,0:1 pentru eficiență maximă. Inginerii au aplicat de asemenea sistemul Variabil de Inducție (VIS) - galeria de admisie cu geometrie variabilă oferă un flux variabil de aer în funcție de condițiile de viteză.
Motorul 1.6 GDI G4FD oferă o eficiență sporită a combustibilului și o putere mai mare, împreună cu emisii scăzute - caracteristici esențiale pentru respectarea normelor de poluare din ce în ce mai stricte.
Varianta turbo - G4FJ T-GDI (2011)
O versiune turbo a G4FD - G4FJ sau T-GDI de 1,6 litri, a fost introdusă în 2011, reprezentând vârful de gamă al familiei Gamma.
Specificații tehnice G4FJ
Motorul G4FJ este dotat cu:
- Turbocompresor cu geometrie variabilă
- Intercooler aer-aer pentru răcirea aerului comprimat
- Sistem de injecție directă optimizat
- Sistem CVVT dublu
- Pistoane noi, special concepute pentru funcționarea cu turbocompresor
- Rată de compresie redusă la 9,5:1 pentru a preveni detonația
Această configurație permite o putere semnificativ mai mare menținând în același timp eficiența combustibilului la un nivel competitiv.
Aplicabilitate și modele compatibile
Motorii din familia Gamma 1.6L au fost utilizați pe scară largă în gamele Hyundai și KIA:
Modele Hyundai: Accent, Kona, Creta, Elantra, i20, i30, i40, ix35, Veloster
Modele KIA: Carens/Rondo, Cee’d, Forte/Cerato, Rio, Soul, Sportage, Stonic, Venga
Probleme comune și fiabilitate
Motorul de 1.6 litri Hyundai prezintă o fiabilitate similară cu motorul Gamma de 1,4 litri, dar vine cu propriul set de probleme caracteristice.
Probleme la ralanti și vibrații
Motorul de 1.6 litri poate prezenta zgomote, fluierături, bătăi și probleme periodice cu vibrații la ralanti. Aceste simptome pot indica probleme cu suporturile motor sau cu sistemul de aprindere.
Scurgeri de ulei
Una dintre problemele cele mai frecvente este scurgerea uleiului sub capacul supapelor la un kilometraj de 30-40.000 de kilometri. Această problemă necesită înlocuirea garniturii capacului de culbutori - o intervenție relativ simplă dar necesară.
Probleme cu galeria de admisie
Galeria de admisie se murdărește rapid, ceea ce poate cauza instabilitate în funcționare și pierderea de putere. Sunt disponibile produse și proceduri de curățare speciale pentru canalele de admisie și clapeta de accelerație. Curățarea periodică a acestor componente este esențială pentru menținerea performanțelor motorului.
Probleme specifice variantei turbo
Scurgerile de ulei de la turbocompresorul de pe motorul 1.6 T-GDI se întâmplă rar, dar dacă apar, este de obicei la un kilometraj foarte mic, ceea ce poate indica defecte de fabricație sau utilizare necorespunzătoare.
Durata de viață și întreținere
În general, motorul nu generează probleme grave atunci când este întreținut corespunzător și când se utilizează combustibil și lubrifiant de calitate. Cu întreținere adecvată, durata de viață a motorului depășește cu ușurință 200.000-250.000 km.
Recomandări pentru întreținere
- Schimbarea uleiului la intervale regulate (7.500-10.000 km)
- Utilizarea combustibilului de calitate, cu cifra octanică recomandată
- Curățarea periodică a galeriei de admisie
- Verificarea și ajustarea clemelor la 100.000 km (pentru modelele fără supape hidraulice)
- Înlocuirea filtrelor de aer și combustibil conform programului de întreținere
Motorii din familia Gamma 1.6L reprezintă o alegere solidă pentru conducătorii care caută un echilibru între performanță, eficiență și costuri de întreținere rezonabile, cu condiția respectării programului de service recomandat.
