- DPF filtrează particulele de până la 0,01 μm la motoarele diesel.
- Eficiența DPF este 95-100%, reducând emisiile nearse.
- Euro 5/6 impun DPF pe toate diesel după 2009; regenerare necesară.
- Durata de viață: 100.000–250.000 km, depinde de stilul de condus.
Filtrul de particule DPF (Diesel Particulate Filter) reprezintă una dintre componentele esențiale ale sistemelor moderne de depoluare, fiind obligatoriu pe toate autovehiculele diesel fabricate după 2009. Această tehnologie a fost introdusă pentru a respecta normele de poluare Euro 5 și 6, reducând semnificativ emisiile de particule nocive în atmosferă.
Deși eficient în reducerea poluării, filtrul de particule poate genera probleme dacă nu este întreținut corect, mai ales la vehiculele folosite predominant în traficul urban. Înțelegerea funcționării sale și a cerințelor de întreținere poate preveni reparații costisitoare și menține performanțele motorului.
Ce este și cum funcționează filtrul de particule
Filtrul de particule este un dispozitiv de filtrare situat pe sistemul de evacuare, după procesul de ardere, proiectat să rețină particulele emise de motor cu dimensiuni de până la 0.01 μm. Poate fi amplasat înainte sau după catalizator, sau chiar între două catalizatoare.
Amplasarea filtrului înainte de catalizator favorizează obținerea temperaturii necesare pentru regenerare. Eficiența sa se situează între 95-100%, reducând considerabil emisiile de particule nearse și cenușă din gazele de ardere. Aceste particule sunt direct dăunătoare pentru sănătatea umană, fiind ușor de inhalat, rămân în suspensie și se fixează pe pereții plămânilor, având potențial cancerigen.
Tipuri de filtre de particule
În funcție de construcție și tehnologie, există două tipuri principale:
- Filtre uscate: necesită temperaturi înalte pentru regenerarea naturală
- Filtre pe bază de aditiv: folosesc AdBlue sau Eolys pentru regenerarea asistată
Evoluția tehnologiei DPF
Primele autovehicule echipate cu DPF au apărut odată cu normele de poluare Euro 4, iar începând cu Euro 5 (2009 în Uniunea Europeană), filtrul de particule a devenit obligatoriu pentru toate motoarele diesel.
Începând cu normele Euro 6, pentru autovehiculele care nu respectă limitele impuse și au masa de peste 1.700 kg, pe lângă DPF este obligatoriu și un catalizator cu AdBlue (sistem SCR).
Deși inițial au fost dezvoltate doar pentru motoarele diesel, în ultimii ani au apărut și pentru motoarele pe benzină cu injecție directă (GPF - Gasoline Particulate Filter), însă sunt mai rar întâlnite datorită emisiilor reduse de funingine.
Durata de viață și factori de influență
Durata de viață a unui filtru de particule variază între 100.000 și 250.000 km, putând depăși rar 350.000 km în condiții optime de exploatare. Această durabilitate depinde de mai mulți factori critici:
Factori care afectează durabilitatea DPF
- Stilul de conducere: drumurile scurte și exploatarea urbană sunt dăunătoare
- Calitatea combustibilului: motorina de calitate inferioară accelerează infundarea
- Starea uleiului motor: uleiul degradat contribuie la depunerile în filtru
- Funcționarea injectoarelor: injectoare defecte pot cauza arderi incomplete
- Probleme la admisia de aer: afectează calitatea amestecului
- Starea supapei EGR: o supapă EGR infundată influențează presiunile în sistem
- Uzura turbocompresorului: poate arde ulei și contamina filtrul
De ce se infundă filtrul de particule
Pentru un automobil echipat cu motor diesel și DPF, exploatarea ideală presupune utilizarea predominant în regim extraurban, unde motorul ajunge la temperatura optimă de funcționare. Motoarele diesel se încălzesc mai greu decât cele pe benzină, astfel mersul urban la viteze și turaţii scăzute favorizează infundarea filtrului.
În exploatarea urbană, temperatura gazelor de evacuare nu ajunge la valorile necesare pentru regenerarea naturală (600-700°C), iar particulele se acumulează progresiv în structura poroasă a filtrului.
Regenerarea filtrului de particule
Regenerarea preventivă
Pentru vehiculele folosite preponderent urban, se recomandă efectuarea unei curse lungi la fiecare 2-4 săptămâni:
- Distanță: 80-100 km în afara orașului
- Turaţie: peste 2.500 rot/min
- Viteză constantă: circa 60 km/h
- Durata: până dispare martorul de regenerare
Tipuri de regenerări
Regenerarea pasivă se produce automat la deplasări lungi extraurbane, când temperatura gazelor evacuate atinge 600-700°C. Acest proces este neobservat de conducător și reprezintă funcționarea ideală.
Regenerarea activă este declanșată de ECU pe baza datelor de la senzorii de temperatură și presiune. ECU reglează cantitatea de combustibil pentru a crea un amestec bogat, crescând temperatura la 700-1000°C pentru arderea depunerilor. Procesul durează 10-20 minute.
Regenerarea forțată se aplică când regenerările automate nu reușesc curățarea. Se efectuează cu echipament de diagnosticare specializat și prezintă riscuri de supraîncălzire dacă nu se respectă procedurile.
Curățarea chimică - alternativa viabilă
Curățarea chimică reprezintă o soluție eficientă și accesibilă pentru întreținerea DPF. Principiul este similar cu cel folosit de vehiculele noi echipate cu AdBlue - utilizarea substanțelor chimice specializate pentru dizolvarea depunerilor.
Produse recomandate pentru curățare
Produse precum Liqui Moly 5171 DPF Cleaner conțin substanțe speciale dezvoltate pentru curățarea filtrelor de particule. Majoritatea produselor de pe piață au compoziția similară, diferind doar producătorul și denumirea.
Avantaje ale curățării chimice
- Dizolvă complet depunerile de funingine și cenușă
- Reduce consumul de combustibil
- Îmbunătățește performanțele motorului
- Prelungește durata de viață a filtrului
- Cost mult mai redus față de înlocuire
Simptome ale filtrului de particule infundat
Semnale de avertizare timpurie
Primul simptom este aprinderea martorului galben în bord, cu simbolul specific DPF. Dacă se ignoră această avertizare, apar:
- Pâlpâirea martorului de regenerare
- Avertizări sonore
- Mesaje de eroare în sistemul de bord
Consecințe grave ale neglijării
În absența regenerării, filtrul se blochează ireversibil, iar vehiculul intră în limp mode:
- Puterea și cuplul scad dramatic
- Turaţia se limitează la maxim 3.000 rot/min
- Consumul de combustibil crește
- Emisiile de funingine se intensifică
- Vehiculul se poate opri și nu mai porni
Înlocuirea filtrului de particule
Costuri de înlocuire
Înlocuirea cu un filtru nou implică costuri între 1.000-4.000 euro, în funcție de model și producător. Prețul ridicat se datorează construcției complexe - structură de tip fagure cu pereți poroși din ceramică cu silicon.
Procesul de curățare profesională
Alternativ la înlocuire, curățarea profesională presupune:
- Demontarea filtrului de pe vehicul
- Măsurarea parametrilor inițiali
- Introducerea fluidului chimic specializat
- Procesul de curățare în spațiu special amenajat
- Testarea finală și raportul comparativ
Anularea DPF - riscuri și consecințe
Deși unele service-uri oferă anularea filtrului pentru 200-300 euro, această practică este ilegală și implică:
- Pierderea garanției vehiculului
- Riscul de amenzi la controalele RAR
- Nerespectarea normelor la ITP
- Emisii mult mai mari de particule nocive
- Impact negativ asupra mediului
Martorii de bord pentru DPF
În funcție de producător, martorul poate varia, dar simbolurile comune includ:
- Filtru cu picături (cel mai frecvent)
- Text “DPF” sau “FAP” (la vehiculele franceze)
- Simboluri combinate cu text explicativ
Recomandări pentru alegerea vehiculului diesel
Înainte de achiziționarea unui vehicul diesel cu DPF, evaluați:
- Profilul de utilizare: diesel-ul convine pentru parcursuri lungi și frecvente
- Tipul de deplasări: predominant extraurban pentru funcționarea optimă DPF
- Costurile de întreținere: mai ridicate pentru exploatarea urbană
- Beneficiile vs dezavantajele: economii la combustibil vs costuri întreținere
Pentru traficul urban intens (precum cel din București), vehiculele diesel cu DPF pot genera costuri de întreținere superioare economiilor la combustibil.
Notă importantă: La vehiculele franceze, filtrul de particule poate fi denumit FAP (Filtre à Particules) în loc de DPF, reprezentând același sistem cu funcționalitate identică.
