- Injectorul pulverizează combustibilul în camera de ardere, controlat electronic de ECU.
- Sistemele moderne sunt multipunct, câte un injector pe cilindru.
- Injecția poate fi directă sau indirectă, cu beneficii diferite.
- Semnele defectării: performanțe scăzute, rateuri, accelerare redusă, aprinderea Check Engine.
Injectorul este o componentă esențială a sistemului de alimentare cu combustibil al motorului modern. Funcționează ca o supapă controlată electronic care pulverizează combustibilul în camera de ardere sub forma unei ceți foarte fine. Această pulverizare precisă permite o ardere completă și eficientă, reducând consumul și emisiile. Când injectoarele încep să cedeze, simptomele sunt clare și ignorarea lor poate duce la deteriorări costisitoare ale motorului.
Principiul de funcționare al injectorului
Injectorul primește combustibil de la rampa de înaltă presiune (common rail la diesel sau rampa de injectoare la benzină) și are capacitatea de a se deschide și închide de zeci de ori pe secundă. Toate operațiunile sale sunt controlate cu precizie electronică de către ECU (unitatea de comandă a motorului), care determină momentul exact al injecției, durata și cantitatea de combustibil.
Majoritatea sistemelor de injecție moderne sunt de tip multipunct - fiecare cilindru are propriul injector controlat individual. Aceasta permite o dozare precisă a combustibilului pentru fiecare cilindru în parte, optimizând performanța și consumul.
Injecție directă vs injecție indirectă
La sistemele cu injecție directă, injectoarele sunt montate direct în chiulasă, astfel încât capătul care pulverizează combustibilul se află în interiorul camerei de ardere. Această poziționare permite un control mai bun al procesului de ardere, presiuni mai ridicate și eficiență sporită față de sistemele cu injecție indirectă (în galeria de admisie).
Simptomele unui injector defect
Injectoarele sunt supuse unor solicitări mecanice și termice intense, iar cu timpul pot ceda. Recunoașterea din timp a semnelor de uzură te poate scuti de reparații costisitoare.
Performanțe slabe ale motorului și rateuri
Un injector defect face motorul să dea rateuri pe cilindrul afectat. Deși motorul nu se va opri complet (pentru că celelalte cilindre funcționează), vei observa:
- Pierdere semnificativă de putere, mai ales la accelerare
- Accelerație slabă și răspuns întârziat la pedala de accelerație
- Vibrații transmise la caroserie și volan
- Schimbarea sunetului motorului - devine neuniform
- Dificultăți în menținerea unei viteze constante
Aprinderea martorului Check Engine
Motoarele moderne sunt echipate cu multiple senzori care monitorizează continuu parametrii de funcționare. Check-engine se va aprinde aproape imediat când un injector nu mai funcționează corect, deoarece:
- Senzorii de oxigen detectează un amestec incorect în gazele de evacuare
- ECU-ul observă discrepanțe între valorile așteptate și cele reale
- Sistemul detectează rateuri repetate pe un anumit cilindru
Important: Un motor care dă rateuri poate deteriora rapid catalizatorul, ducând la reparații de mii de euro. Nu amâna diagnosticarea problemei.
Pornire dificilă și ralanti instabil
Injectorul trebuie să se deschidă și să se închidă cu precizie de zeci de ori pe secundă. Când un injector își pierde capacitatea de etanșare:
- Combustibilul curge continuu în cilindru, chiar și când motorul este oprit
- Amestecul devine excesiv de bogat, îngreunând pornirea
- Ralantiul devine instabil, motorul se sufocă sau se oprește
- În cazuri extreme, cilindrul se poate umple cu combustibil peste noapte - pornirea motorului în această stare poate cauza hidrolock și deteriorări catastrofale (biela îndoită, chiulasă fisurată)
Consum ridicat de combustibil
Când injectorul își pierde capacitatea de pulverizare fină, combustibilul nu mai este atomizat corespunzător:
- În loc de ceață fină, combustibilul curge în picături sau jet
- Arderea devine ineficientă - o parte din combustibil iese nearsă pe evacuare
- Cantitatea injectată poate fi mai mare decât cea programată de ECU
- Consumul poate crește cu 15-30% sau chiar mai mult
Fum negru la evacuare
Fumul negru indică o ardere incompletă cauzată de:
- Prea mult combustibil în raport cu aerul (amestec bogat)
- Pulverizare defectuoasă care nu permite arderea completă
- Particule de carbon nearse eliminate prin evacuare
La motoarele diesel, fumul negru este mai evident și poate indica și probleme cu turbosuflanta sau cu EGR-ul, nu doar cu injectoarele.
Miros puternic de combustibil
În cazuri grave, injectorul poate avea scurgeri externe, lăsând combustibil să iasă în exteriorul motorului:
- Mirosul de benzină/motorină este persistent și puternic
- Pot apărea pete de combustibil sub mașină
- Risc ridicat de incendiu
Atenție: Dacă observi scurgeri de combustibil, nu porni motorul. Combustibilul poate lua foc la contactul cu componentele fierbinți ale motorului. Apelează la o platformă și du mașina direct la service.
Cauze ale defectării injectoarele
Pentru a prelungi durata de viață a injectoarelor:
- Folosește combustibil de calitate de la benzinării cunoscute
- Schimbă filtrele de combustibil la intervalele recomandate
- Evită rularea cu rezervorul aproape gol (sedimentele se concentrează la fund)
- Efectuează curățări periodice ale sistemului de injecție
- La diesel, folosește aditivi pentru prevenirea depunerilor
Injectoarele moderne pot funcționa peste 200.000 km dacă sunt întreținute corespunzător, dar neglijarea lor poate duce la cedare prematură și costuri de reparație semnificative.
