À propos du moteur 1.2 TSI / TFSI de Volkswagen AG !

Le moteur 1.2 TSI / TFSI (famille EA111) est un moteur turbo de 1,2 litre à quatre cylindres, introduit pour les VW Golf Mk6 et Polo Mk5 à la fin de l’année 2005. Ce moteur a partiellement remplacé la version à aspiration naturelle de la série EA111, le moteur 1.2 R3 EA111 à trois cylindres. La version 1.2l TSI se base sur le design du moteur 1.4 TSI / TFSI.

Au lieu du bloc moteur en fonte grise, qui était présent sur la version de 1,4 litre, le modèle 1.2 TSI / TFSI dispose d’un bloc cylindrique en aluminium, avec des chemises en fonte. La taille du alésage a été réduite de 76,5 mm à 71,0 mm, mais la course est restée la même (75,6 mm).

À l’extrémité inférieure, il reçoit également un nouveau vilebrequin en acier forgé et des pistons en alliage d’aluminium coulé. Tous les composants en mouvement sont devenus plus légers.

Sur le dessus du bloc moteur se trouve une culasse en alliage d’aluminium. Elle dispose de deux soupapes par cylindre (huit soupapes au total) et d’un arbre à cames en tête (SOHC).

Le véritable problème pour les moteurs de petite cylindrée est de les rendre plus agréables à conduire en raison de l’absence de couple. Dans ce cas, la culasse à 2 soupapes offre un couple plus important à bas et moyens régimes. Le diamètre de la soupape d’admission est de 35,5 mm ; le diamètre de la soupape d’échappement est de 30,0 mm. Le moteur utilise une chaîne de distribution. Les soupapes sont actionnées par des guides avec rouleaux de palier et des poussoirs hydrauliques (aucun réglage de la course des soupapes n’est nécessaire).

Le moteur est équipé du turbocompresseur IHI 1634. La pression maximale est de 1,6 bar. L’air comprimé est refroidi par un intercooler refroidi par eau intégré à la galerie d’admission. Il y a également un régulateur d’accélérateur électronique Bosch “E-Gas”. Le moteur dispose d’un système d’injection à stratification de carburant (FSI). La pompe à injection haute pression avec arbre à cames alimente le carburant avec une pression de 150 bars. Les injecteurs séquentiels injectent le carburant directement dans les chambres de combustion. Le système d’allumage est entièrement électronique ; chaque bougie fonctionne avec une bobine d’allumage individuelle. L’unité de commande électronique du moteur (ECU) pour le moteur 1.2 TSI / TFSI est la Siemens Simos 10.

Le moteur 1.2 R4 TSI / TFSI est 24,5 kg plus léger que le 1.4l TSI, et offre une bonne puissance et un bon couple pour une petite voiture de ville. L’objectif principal (remplacement des anciens moteurs de 1,6 litre) a été atteint grâce au système moderne d’injection de carburant combiné à un turbocompresseur d’admission. En 2015, le nouveau moteur TS TSI EA211 est arrivé sur les lignes de production, mais son prédécesseur a été produit jusqu’en 2017.

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Spécifications du moteur

Fabricant : Usine Skoda Auto, Mlada Boleslav Années de production : 2005-2017 Matériau du bloc cylindres : Aluminium Matériau de la culasse : Aluminium Type de carburant : Essence Système d’alimentation : Injection de carburant (Injection stratifiée) Configuration : En ligne Nombre de cylindres : 4 Soupapes par cylindre : 2 Schéma de commande des soupapes : SOHC Diamètre, mm : 71,0 Course, mm : 75,6 Cylindrée, cc : 1 197 Type de moteur à combustion interne : Quatre temps avec turbocompresseur Taux de compression : 10,5:1 Puissance, HP : 86-105 (63-77 kW)/ 4 500-5 000 Couple : 160-175 Nm/ 3 500-4 100 Ordre d’allumage : 1-3-4-2 Huile moteur : SAE 5W-30, 5W-40. VW504 00 ou VW502 00 Capacité huile moteur, litres : 3,6 – jusqu’en 05.2011 ; 3,9 – à partir de 06.2011 Intervalle de changement d’huile : 20 000 km/12 mois

Applications : Volkswagen Beetle (A5), Volkswagen Polo Mk5, Volkswagen Golf Mk6, Volkswagen Caddy, SEAT Ibiza, SEAT Leon (1P), SEAT Altea, SEAT Altea XL, SEAT Toledo (KG), Skoda Octavia, Skoda Yeti, Skoda Fabia, Audi A1, Skoda Rapid (NH)

Problèmes du moteur EA111 1.2 TSI/TFSI et fiabilité

Le problème le plus fréquent est l’usure de la chaîne de distribution et le retard de la chaîne. Cela peut se produire à un kilométrage relativement bas - entre 60 000 et 100 000 km. Le moteur produit beaucoup de vibrations - c’est un fonctionnement normal du moteur à froid !

Le moteur a besoin de carburant de haute qualité (essence sans plomb) et d’huile moteur de qualité. La fiabilité du moteur dépend également du style de conduite des propriétaires et de la régularité de l’entretien. La durée de vie moyenne du moteur 1.2 TSI est de 250 000 km.

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Versions

CBZA - 86 CV (63 kW) / 4 800 tr/min ; 118 lb-pi (160 Nm) / 1 500 - 5 000 tr/min. C’est la version la plus faible. On la trouve dans la Volkswagen Golf Mk6 et l’Audi A1.

CBZC - 90 CV (66 kW) / 4 800 tr/min ; 118 lb-pi (160 Nm) / 1 500 - 5 000 tr/min - moteur Volkswagen Polo Mk5 1.2 TSI.

CBZB - 105 CV (77 kW) / 4 800 tr/min ; 129 lb-pi (175 Nm) / 1 550 - 4 100 tr/min. Le moteur le plus puissant, utilisé pour la SEAT Ibiza.

Source des photos : candsservice.com.au, paultan.org