- Lancé en 2015, remplace le 1KD-FTV, diesel 2,8 L.
- Équipe Prado 150, Fortuner, Hilux, HiAce, Innova; 175 ch et 420-450 Nm.
- Bloc fonte, culasse aluminium; 4 soupapes par cylindre, 2 arbres à cames.
- Injection directe Common Rail jusqu’à 220 MPa, turbo VNT et intercooler.
La nouvelle série de moteurs appelée GD est sortie en 2015, remplaçant la série de moteurs KD - les moteurs diesel 4 cylindres les plus répandus produits par Toyota. Le moteur 1GD-FTV est devenu un substitut à son prédécesseur - le moteur 1KD-FTV de 3,0 litres.
Le nouveau moteur diesel de 2,8 litres a été utilisé sur la Toyota LandCruiser Prado et plus tard sur d’autres SUV Toyota comme la Toyota Fortuner et la Toyota Hilux.
1GD-FTV a un bloc-cylindres traditionnel en fonte, sans revêtement. Comme le 1KD, le nouveau moteur est également doté de deux arbres d’équilibrage contrarotatifs. L’unité d’équilibrage est située dans un boîtier séparé sous le bloc moteur et est entraînée par une chaîne depuis le vilebrequin.
Certaines versions du moteur (par exemple, sur la Toyota Hilux) n’ont pas d’unité d’équilibrage pour réduire les coûts.
La culasse est réalisée en alliage d’aluminium. Il y a 4 soupapes par cylindre (deux soupapes d’admission et deux soupapes d’échappement) soit 16 soupapes au total. La nouvelle culasse a un meilleur flux d’air et une forme améliorée des chambres de combustion.
Sur la tête se trouvent deux arbres à cames (arbre d’admission et échappement). Le vilebrequin n’a pas de liaison directe avec les arbres à cames. La chaîne de distribution d’une hauteur de 8,0 mm est entraînée par un pignon sur une pompe à combustible haute pression.
Le vilebrequin entraîne la pompe haute pression via une chaîne à rouleaux à rangée simple, avec une hauteur de 9,525 mm. Les soupapes sont actionnées par des culbuteurs oscillants, équipés de poussoirs hydrauliques.
Les moteurs GD sont dotés d’un système d’injection directe Common Rail. La pression dans le système est de 35-220 MPa. Ce chiffre impressionnant est atteint grâce à la pompe haute pression HP5S. Tous les composants du système d’alimentation en carburant sont produits par Denso.
Les moteurs 1GD sont équipés de turbines à buses variables (VNT), également connues sous le nom de turbocompresseurs à géométrie variable (VGT) et intercooler air-air.
Le collecteur d’admission a également des soupapes qui ferment et ouvrent l’un des deux ports d’admission pour chaque cylindre afin d’améliorer le processus de combustion. Le corps de papillon est contrôlé électroniquement; la soupape de l’accélérateur est actionnée par un moteur électrique.
Spécifications du moteur 1GD-FTV : le moteur est produit par Toyota Motor Corporation depuis 2015 jusqu’à aujourd’hui, le bloc moteur est en fonte et la culasse en aluminium. Le moteur fonctionne au diesel et est fourni avec un système d’alimentation à injection directe Common Rail alimentant 4 cylindres alignés en ligne.
- Ratio de compression : 15.6 :1
- Puissance, HP : 175 ch (130 kW)/3,400 tr/min
- Couple : 420-450 Nm/1400-2600 tr/min
- Huile moteur recommandée : 0W-30 avec une capacité de 7,5 litres.
Applicabilité : Toyota Land Cruiser Prado 150, Toyota Fortuner, Toyota HiAce, Toyota Hilux, Toyota Innova.
Problèmes du moteur 2.8 1GD-FTV et fiabilité du moteur
Le diesel de 2,8 L de Toyota a encore une histoire courte. Mais de nombreux propriétaires ont déjà rencontré certains problèmes avec le filtre à particules diesel ou DPF et la consommation élevée d’huile dès les premiers kilomètres.
Après cela, une nouvelle mise à jour logicielle a été publiée pour éliminer ces problèmes. Seul le temps dira comment cela affectera la fiabilité.
La série diesel précédente est déjà devenue obsolète dans plusieurs paramètres - consommation de carburant, bruit, puissance, émissions. Le 1GD-FTV est un moteur moderne et technologiquement avancé par rapport au 1KD-FTV, mais les spécifications de performance sont modestes et tous les avantages incluent la discrétion et une meilleure qualité des émissions.
Source photo : mr4x4.com.au, hpdiesel.com.au
