- Le 2.0 TFSI EA113 est apparu en 2004, turbocompressé, renforcé pour plus de puissance
- Bloc-cylindre en fonte et culasse aluminium, 4 cylindres, distribution variable
- TFSI utilise injection directe et turbo BorgWarner K03, puis K04 pour plus de couple
- Problèmes courants: consommation d’huile, tendeur de chaîne et valve N249 affectant la puissance
Le moteur EA113 TFSI de deux litres est apparu en 2004. Il a été conçu sur la base du moteur VW 2.0 FSI à aspiration naturelle avec injection directe de carburant. La principale différence entre les deux moteurs est la lettre T, qui signifie turbocompresseur.
Ce n’est bien sûr pas la seule différence. Le moteur a été renforcé pour supporter plus de puissance. Le moteur TFSI 2.0 a un bloc-cylindres en fonte au lieu d’un bloc en aluminium.
À l’intérieur du nouveau bloc moteur, il y a deux arbres d’équilibrage, un autre vilebrequin plus solide, de nouveaux pistons et bielles pour un taux de compression inférieur. Il y a une culasse bicylindre avec 16 soupapes, montée sur le dessus du bloc.
La culasse a reçu de nouveaux arbres à cames, des soupapes, des ressorts de soupape renforcés. Le 2.0 TFSI est équipé d’un système de distribution de soupapes variable uniquement pour l’arbre à cames, d’une injection directe de carburant, de poussoirs hydrauliques.
Le moteur utilise le turbocompresseur BorgWarner K03 (la pression maximale est de 0,6 bar), ce qui garantit un couple élevé dès 1800 tr/min. Les versions plus puissantes du moteur sont équipées d’un turbocompresseur haute performance : KKK K04.
Spécifications du moteur
Producteur: Usine Audi Hungaria Motor Kft. À Gyor
Années de production: 2004-présent
Matériau du bloc-cylindres: Fonte
Matériau de la culasse: Aluminium
Type de carburant: Essence
Système d’alimentation: Injection directe
Configuration: En ligne
Nombre de cylindres: 4
Soupapes par cylindre: 4
Diagramme de commande des soupapes: DOHC
Diamètre, mm: 82,5
Course, mm: 92,8
Cylindrée, cc: 1984
Type de moteur à combustion interne: Turbocompresseur quatre temps
Taux de compression: 10,5: 1
Puissance, HP: 170-272 (125-200kW) / 4.300-6.000
Couple: 270-350Nm / 1.700-5.000
Ordre d’allumage: 1-3-4-2
Huile moteur: 5W-30, 5W-40
Capacité d’huile moteur, litres: 4.6
Intervalle de changement d’huile: 20.000 km / 12 mois
Application: Audi A3 / S3, Audi A4, Audi A6, Audi TT / TTS, VW Jetta, VW Golf GTI / R, VW Tiguan, VW Scirocco, VW Passat B6, SEAT Leon FR Mk2, SEAT Leon Cupra, SEAT Altea, SEAT Toledo Mk3, SEAT Exeo.
Problèmes et fiabilité du moteur VW-Audi 2.0 TSI / TFSI
- Consommation élevée d’huile moteur. C’est la situation habituelle des voitures dont le kilométrage dépasse la moyenne. Souvent, la raison en est les segments de piston lourds ou la soupape de ventilation du carter.
- Les rythmes sonnent comme un moteur diesel. La raison est l’usure du tendeur de chaîne de distribution.
- La voiture n’accélère pas à haute vitesse. Ce problème sera résolu en remplaçant le poussoir de la pompe à carburant haute pression.
- Perte de puissance, forte accélération. Le problème vient souvent de la soupape de dérivation N249. Beaucoup de gens préfèrent retirer la soupape de dérivation N249.
Source de la photo: vwvortex.com
