- Nouveau 2.5 R5 TDI PD en aluminium, bloc-cylindres revêtu de plasma
- Culasse à flux croisé, 2 soupapes par cylindre, SOHC, distribution par engrenages
- Injecteurs DP de 2e génération, injection directe et arbre à cames; VTG et intercooler
- Puissance varie entre 131 ch et 174 ch selon logiciel et turbocompresseur
Le 2.5 R5 TDI PD représente la prochaine génération de moteur diesel en ligne de 2.5 litres après le 2.5 R5 TDI. Le moteur conserve les principales dimensions et configurations, mais c’est un nouveau développement.
Le moteur est entièrement fabriqué en alliage d’aluminium. Il présente un nouveau design du bloc-cylindres fait d’un alliage d’aluminium haute résistance.
Il possède des surfaces de cylindre revêtues de plasma, ce qui signifie qu’il n’y a pas de chemises de cylindre. Dans ce cas, il est presque impossible de reconstruire ce bloc-moteur. Le moteur dispose d’une culasse à flux croisé (l’entrée et la sortie sont sur des côtés opposés de la culasse), ce qui assure un meilleur flux d’air et de carburant.
La culasse a deux soupapes par cylindre (10 soupapes au total), des poussoirs et un seul arbre à cames en tête (SOHC). La courroie de distribution a été supprimée et remplacée par un système d’engrenages. L’alternateur, la pompe de direction assistée et le compresseur de climatisation sont également entraînés par le système d’engrenages.
Le moteur dispose de la deuxième génération d’injecteurs unitaires Bosch Pumpe Düse (DP) actionnés par arbre à cames et d’injection directe (système d’injection par pompe).
Les gaz d’échappement font tourner le turbocompresseur à géométrie variable (VTG) et l’air passe à travers un intercooler vers un collecteur d’admission en aluminium moulé.
Ce moteur est équipé d’un système de recirculation des gaz d’échappement et d’un refroidisseur de recirculation des gaz d’échappement dans plusieurs variantes.
Tout le fonctionnement du moteur est contrôlé par le système de gestion du moteur Bosch EDC 16 orienté vers le couple. La différence de puissance maximale entre la version de 131 ch (96 kW) et celle de 174 ch (128 kW) est due à des modifications du logiciel et au design du turbocompresseur.
Demande
Volkswagen Transporter (T5), Volkswagen Touareg 2004-2007
Problèmes avec le moteur VW TDI PD de 2.5 litres et fiabilité
Les moteurs TDI de 2,5 litres ne sont pas aussi durables que la version précédente. Cependant, c’est un moteur assez bon et très fiable si l’entretien est bien effectué.
Certaines personnes ont rencontré des problèmes avec le cylindre et les arbres à cames, mais plus souvent en raison de l’utilisation d’une huile incorrecte. Certains moteurs ont des joints en caoutchouc dans le compartiment de carburant autour de l’injecteur et présentent des fuites d’huile diesel et une pression basse.
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