- Moteur Duratec TI-VCT 1,6 l avec contrôle variable des soupapes et nouveau collecteur
- Bloc et culasse en aluminium, deux arbres à cames et 16 soupapes
- Distribution par courroie; huile 5W-20/5W-30, 4,1 L, intervalle 10 000 km
- Pour les amateurs, Duratec HE 2,0 l offre plus de performance
Le moteur Duratec TI-VCT de 1,6 litre se distingue de la version originale 1,6 Duratec par les caractéristiques suivantes : le moteur est équipé d’un système de contrôle de soupapes variable, le nouveau collecteur d’admission, d’autres pistons, le nouveau logiciel.
L’histoire de la série Zetec SE (plus tard rebaptisée Duratec) a commencé en 1995. Ce moteur a été conçu en association avec l’entreprise japonaise Yamaha. Le moteur est très simple.
Le bloc-cylindres est en aluminium, et au sommet se trouve la culasse en aluminium avec deux arbres à cames de 16 soupapes. Le moteur a une courroie de distribution (pas une chaîne), n’oubliez pas de remplacer la vieille tous les 130 000 km. De plus, pour régler le jeu des soupapes, le moteur n’a pas de poussoirs hydrauliques.
Le TI 1,6 VCT est assez fiable et plaisant à conduire par rapport au simple Duratec de 1,6 litre. Mais pour les amateurs de vitesse, il existe une option de moteur plus réaliste : le Duratec HE 2,0 litres.
Huile moteur : 5W-20, 5W-30
Capacité d’huile moteur, litres : 4,1
Intervalle de changement d’huile, km : 10 000
Demande
Ford C-Max, Ford Focus Mk II, Ford Mondeo Mk IV.
Problèmes de fiabilité et moteur Duratec TI-VCT de 1,6 l
En termes de rythme, bruit, vibration et chauffage, ces problèmes sont décrits ici pour le moteur de 1,4 litre et sont pertinents pour le moteur Duratec TI-VCT de 1,6 litre avec 115 ch de puissance.
Source de la photo : autolatest.com
