- Moteur 2.0 TDI CR, EA189, passe au Common Rail.
- Culasse aluminium, 4 soupapes par cylindre, 2 arbres à cames.
- Turbo à géométrie variable dans le collecteur d’échappement; EGR basse température et DPF.
- Fiable mais impliqué dans le Dieselgate des émissions VW.
Le moteur 2.0 TDI Common Rail est basé sur la version précédente, le moteur 2.0 TDI PD. Ce nouveau moteur appartient à la famille EA189 (le scandale des émissions VW), qui comprend également le moteur 1.6 TDI et le moteur 1.2 TDI à trois cylindres.
De nombreux composants nouveaux ont été développés pour répondre aux exigences croissantes en matière de bruit, de consommation de carburant et d’émissions.
Le plus important dans ce cas est le passage au système d’injection Common Rail. Le moteur est équipé d’un vilebrequin en acier forgé avec quatre contrepoids au lieu de huit. Cela réduit la charge sur les paliers du vilebrequin et le bruit causé par les vibrations.
Le moteur 2.0 TDI CR utilise des pistons avec une chambre de combustion de plus grand volume, ce qui explique que le moteur a un taux de compression réduit de 16,5:1. Le changement le plus visible est la nouvelle culasse.
Elle est fabriquée en aluminium et possède quatre soupapes par cylindre et deux arbres à cames. Cependant, la courroie de distribution entraîne exclusivement l’arbre à cames d’échappement, tandis que l’arbre à cames d’admission est entraîné par un engrenage à partir de l’arbre à cames d’échappement, à l’arrière de la culasse.
Le moteur 2.0 TDI a reçu des collecteurs d’admission à géométrie variable, un turbocompresseur à géométrie variable avec régulation électronique intégré dans le collecteur d’échappement en fonte, un filtre à particules diesel, un système EGR à basse température et une ECU électronique Bosch EDC 17. Le moteur de deux litres peut être équipé de deux arbres d’équilibrage en fonction du modèle du véhicule.
Spécifications du moteur
Fabricant : VW Motor Polska Sp. z o.o., Audi Hungaria Motor Kft. Années de production : 2007-2015 Matériau du bloc-cylindre : Fonte Matériau de la culasse : Aluminium Type de carburant : Diesel Système d’alimentation : Common Rail Configuration : En ligne Nombre de cylindres : 4 Soupapes par cylindre : 4 Schéma de commande des soupapes : DOHC Diamètre, mm : 81,0 Course, mm : 95,5 Cylindrée, cc : 1968 Type de moteur à combustion interne : 4 temps avec turbocompresseur Taux de compression : 16,5:1 Puissance, HP : 140/3750-4100 Couple : 236/1750-2800 Ordre d’allumage : 1-3-4-2 Huile moteur : VW 507.00, 5W-30 Capacité huile moteur, litres : 3,8 Applications : Audi TT Mk2 2.0 TDI quattro, Audi 8P A3, Audi B8 A4, Audi Q5, SEAT Leon Mk2, SEAT Altea, SEAT Toledo Mk3, SEAT Exeo, Skoda Octavia Mk2, Skoda Superb Mk2, Skoda Yeti, Volkswagen Golf Mk6, VW Jetta Mk5 TDI, Volkswagen Tiguan, Volkswagen Passat, Volkswagen Transporter
Problèmes du moteur 2.0 TDI CR Volkswagen et fiabilité
En soi, ce moteur est très fiable. Le principal problème est que ce moteur a été impliqué dans le scandale des émissions Volkswagen (également connu sous le nom de “emissionsgate” ou “dieselgate”).
Source de la photo : autocar.co.uk
