- Moteur essence V6 4 litres pour SUV et pickups Toyota
- Introduit en 2002 sur 4Runner et Land Cruiser Prado
- Mise à jour 2009 vers Dual VVT-i; encore utilisé sur Tundra et GX 400
- Distribution par chaînes; 4 soupapes par cylindre et ACIS/ETCS-i
1GR-FE est un moteur à essence V6 de 4 litres conçu par Toyota pour les SUV et les pick-up RWD / 4WD. Ce membre de 4,0 litres de la famille de moteurs Toyota GR, avec le moteur 2GR-FE de 3,5 litres, a remplacé les anciens moteurs MZ V6.
Le modèle 1GR a été disponible pour la première fois en 2002 dans les Toyota 4Runner et Land Cruiser Prado. Après la mise à jour en 2009 (Dual VVT-i 1GR-FE), le moteur continue sa vie et est encore utilisé dans certains véhicules Toyota et Lexus, tels que Toyota Tundra et Lexus GX 400.
Le moteur 1GR possède un bloc-cylindres en aluminium avec un angle droit de 60 degrés, avec des chemises en fonte. À l’intérieur du bloc moteur se trouve un vilebrequin en acier forgé, avec neuf contrepoids et quatre paliers principaux, des bielles forgées et des pistons en alliage d’aluminium.
Le moteur utilise des jets d’huile montés à l’intérieur du bloc moteur qui pulvérisent de l’huile vers le dessous des pistons pour réduire la température. Les jupes des pistons ont un revêtement en résine pour réduire la friction.
Le moteur a une culasse en aluminium. Les cames situées au-dessus de la tête de cylindre sont entraînées par la chaîne de distribution principale et secondaire. La chaîne principale de distribution entraîne les cames et puis l’arbre à cames d’admission entraîne la came via la chaîne secondaire.
Le premier moteur 1GR-FE (jusqu’au modèle de l’année 2009) possédait le système de distribution variable des soupapes (VVT-i) sur l’admission. Les culasses pour ce moteur ont quatre soupapes par cylindre. Les soupapes sont actionnées par des godets de type “shimless”. Les culasses sont recouvertes de couvercles de cylindre en aluminium.
Il y a un collecteur d’admission en plastique monté sur le dessus du moteur. L’admission est équipée du système de contrôle d’induction acoustique de Toyota (ACIS). Un contrôle spécial de l’air des soupapes varie la longueur effective du collecteur d’admission en fonction du régime du moteur et optimise les performances du moteur.
Il s’applique également le système de contrôle électronique de l’accélération intelligente de Toyota (ETCS-i). Le moteur utilise un système d’injection de carburant séquentielle avec des injecteurs de carburant à douze trous pour chaque cylindre.
L’allumage est celui DIS de Toyota. Chaque cylindre a une bobine d’allumage individuelle intégrée dans le capuchon de bougie. Chaque tête est équipée d’un collecteur d’échappement en acier inoxydable (collecteur) avec un convertisseur catalytique intégré à trois voies en céramique.
VVT-i 1GR-FE Dual
En 2009, Toyota a commencé la production de la version améliorée 1GR - le moteur dual VVT-i 1GR-FE. Cette version offre non seulement le système variable d’admission et d’échappement des soupapes, mais aussi des modifications significatives des composants mécaniques. La partie inférieure du moteur a reçu un nouveau vilebrequin avec cinq poids d’équilibrage, les pistons à la forme optimisée ont produit un rapport de compression de 10,4:1 par rapport à 10,0:1.
De plus, le moteur a reçu de nouvelles culasses redessinées. L’arbre à cames est maintenant séparé et les soupapes sont actionnées par des basculeurs avec roulement à rouleaux intégré. La soupape est dotée de régulateurs hydrauliques.
La pression dans le système d’injection a été augmentée de 284 kPa à 324 kPa. La position de l’injecteur s’approche davantage des soupapes d’admission. Dans le système d’admission, le système ACIS a été omis. Il y a un distributeur d’admission simple en matériau plastique et un papillon des gaz contrôlé électroniquement (ETCS-i). Les bougies en nickel ont été remplacées par des bougies à pointe en iridium (Denso SK20HR11). Le dual VVT-i 1GR a de nouveaux collecteurs (manifolds d’échappement).
- Huile moteur recommandée : 5W-30.
- Capacité : 5,2 litres.
Applicabilité : Toyota 4Runner/Hilux Surf, Toyota FJ Cruiser, Toyota Hilux, Toyota Land Cruiser 200, Toyota Land Cruiser Prado 120/150, Toyota Tacoma, Toyota Tundra, Toyota Fortuner, Lexus GX 400.
Problèmes du moteur 1GR-FE et fiabilité
La fiabilité du modèle 1GR-FE n’est pas la meilleure partie de ce moteur et n’est pas particulièrement adaptée pour un camion de travail ou un SUV familial. Le bloc moteur du 1GR-FE a des chemises de cylindre spéciales minces.
Leurs parois minces rendent impossible l’usinage du bloc et la reconstruction d’un moteur avec une surface de paroi de cylindre endommagée. Une erreur courante pour un moteur 1GR relativement kilométré (près de 200 000 km) est un joint de culasse.
La pompe à eau est un point faible ; la longévité est d’environ 70 000 km. Par conséquent, portez une attention particulière aux conditions du système de refroidissement. Le moteur dual VVT-i 1GR est plus linéaire et plus silencieux que les premiers moteurs 1GR-FE. En outre, les moteurs simples VVT-i ont toujours eu des problèmes avec les bobines d’allumage.
Comme moteur moderne, le 1GR nécessite un entretien approprié, un carburant de haute qualité et une huile moteur. La longévité du moteur est supérieure à 300 000 km. Après cette limite, la plupart des moteurs 1GR nécessitent un nouveau bloc-cylindres.
Source : australiancar.reviews, tv2engineandgearbox.co.za, magnusonsuperchargers.com
